MDünya çapındaki çoğu otomobil üreticisi, 2030'dan itibaren yalnızca elektrikli araçlar üretmeyi taahhüt etti. Bu hedefe ulaşmak için otomotiv markaları, büyük ölçekli pil fabrikalarının inşasını yürütmek için çeşitli pil şirketleriyle ortaklık kuruyor. Bununla birlikte, pil üretiminin mevcut hızının fazla arza yol açabileceğine dair endişeler var.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI ve GM, Ford ve Stellantis gibi şirketler, Kuzey Amerika'da büyük ölçekli pil fabrikaları kurmak için işbirliği yapıyor. Planlanan üretim kapasiteleri şu şekildedir: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh ve Samsung SDI 23 GWh. Üretim tesisleri planlandığı gibi tamamlanırsa, 2025'ten itibaren yılda 7 milyon elektrikli araç üretmenin temelini atacaklar. Bu, yaklaşık 14 milyon araç olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yıllık yeni araba satışının neredeyse yarısı.
Ancak bazı gözlemler, elektrikli araçlara olan talebin yılda 7 milyon adedi geçmeyebileceğini gösteriyor. Bir otomotiv pazar araştırma firması olan EV Adoption, ABD elektrikli araç pazarının 2025 yılına kadar yaklaşık 2,05 milyon araca ulaşacağını tahmin ediyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2025 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde 3,5 milyon araç elektrikli araç satışı öngörüyor, bu satışın sadece yarısı 7 milyon rakamı. 2022'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 850{10}} elektrikli araç satıldı, bu da potansiyel pil fazlalığı sorununa işaret ediyor.
Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde çeşitli üreticiler, Yatırım Vergisi Kredisi kapsamındaki vergi avantajlarından yararlanmak için yerel olarak pil fabrikalarının inşasını teşvik etmektedir. Ford, Volkswagen, Toyota, BMW ve CATL gibi şirketler ABD'de pil fabrikaları kuruyor. Ayrıca Tesla, Nevada merkezli GigaFactory'de yıllık 2 milyon adet kapasiteli bir pil fabrikası kurma planlarını duyurdu. Arz, talebe kıyasla orantısız bir şekilde artıyor.
Avrupa'da durum daha da vahim. 2018'den bu yana üç Güney Koreli pil şirketi Avrupa pazarına girerek Polonya ve Macaristan'da üretime başladı. Daha sonra Çinli şirketler ve yerel girişimler de Avrupa pazarına girdi. 2024'ten itibaren arzın talebi yaklaşık yüzde 30 oranında aşması ve bunun da arz fazlası ile sonuçlanması bekleniyor.
Çin ayrıca arz fazlası sorunları ile karşı karşıya. Çin'in altıncı en büyük katot malzemesi tedarikçisi olan Shangtai Technology, bu yılın Mart ayından itibaren Hebei Eyaleti, Shijiazhuang'daki tesisinde üretimi askıya aldığını duyurdu. Üretimin yeniden başlaması, gelecekteki piyasa koşullarına bağlı olacak ve fiilen süresiz bir askıya alma ile sonuçlanacaktır.
Şirket, Shijiazhuang tesisindeki üretimin askıya alınmasıyla ilgili olarak, "Bu yılın başından bu yana, elektrikli araçların büyüme hızı yavaşladı ve pil takımı üretimi, katot malzemelerine olan talepte genel bir zayıflık göstererek negatife döndü. " "Buna karşılık, arz, birkaç yıl önce üretim kapasitesinde önemli bir artışa uğradı ve verimde önemli bir artışla birleşti, bu da katot malzemeleri için arz ve talebin tersine dönmesine ve aşırı üretim durumuna neden oldu."
South China Morning Post'a göre, Çin'in elektrikli araç aküsü üretim kapasitesinin bu yılki 500 GWh'den 2025'e kadar altı kat artışla 3,{2}} GWh'ye çıkması bekleniyor. Ancak, Çin'de 2025 yılına kadar piller için öngörülen yerel talep 1,000 GWh'dir. Yani pil üretimi talebin üç katından fazla olacaktı. Şu anda Çin'de ülke çapında faaliyet gösteren 125'in üzerinde pil fabrikası var ve bu, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki toplam pil fabrikası sayısının on katından fazla.
Arz fazlası ile ilgili endişeler arttıkça, hammadde fiyatları düşmeye başlıyor. Piller için önemli bir mineral olan lityum karbonatın fiyatı, Şanghay Demir Dışı Metaller Pazarında ton başına 457.692 CNY gibi rekor bir seviyeye ulaştı, ancak elektrikli araçlara olan talebin yavaşlaması nedeniyle bir yıl içinde yüzde 61,6 düştü. Londra Metal Borsası'ndaki nikel fiyatları aynı dönemde yüzde 18,5 düşerek 24.447 dolara geriledi.
Pil endüstrisi şu anda düşük kapasite kullanımı, yetersiz üst uç kapasitesi ve alt uç kapasitesi fazlası gibi endüstrinin sağlıklı gelişimini engelleyen zorluklarla karşı karşıyadır. Bu durum da atık ve çevre kirliliğine yol açmaktadır. Bu nedenle, pil endüstrisinin sağlıklı gelişimini desteklemek, gelecekte Çin'in yeni enerji taşıtı endüstrisi için önemli bir konu olacaktır.
