Modern otomobiller, tüm camlar kapalıyken bile iç ortamı hoş tutan sürekli taze hava akışına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Gelen hava, camları buğudan arındırmak ve aracın içini seçilen bir sıcaklıkta tutmak için motor tarafından ısıtılabilir.
Hava akışı
Hava, araba hareket halindeyken giriş noktası yüksek basınçlı bir alanda olacak şekilde yerleştirilmiş ve arabanın önündeki büyük bir kanala girer ve hava içeri girmeye zorlanır. Buradan, gerekirse onu ısıtan ısıtıcıya gider. Diğer bir yaygın giriş noktası, kaputun üstündeki ızgaralardır.
Hava, aracın içine ön ayak boşluklarından ve ön paneldeki havalandırma deliklerinden girer. Havalandırmalar, ön koltukta oturanların yüzlerine bakacak şekilde ayarlanabilir.
Bazı arabaların arka koltuk alanına giden kanalları da vardır.
Ön camın altındaki çıkıntıdaki - ve daha sonraki arabalarda ön yan camların yanındaki - yuvalar, buğulanmayı önlemek için cama sıcak hava akımının üflenmesini sağlar.
Daha sonraki arabalarda, tüm giriş noktalarında, gerektiğinde onları açıp kapatmak için kanatlar bulunur.
Arkada dışarıya çıkış delikleri vardır. Araba hareket halindeyken alçak basınç alanında bulunurlar ve bu nedenle havayı tahliye ederek sabit bir akış sağlarlar.
Isıtıcı
Su soğutmalı bir arabada, ısıtıcı mahfazası, sıcak suyu motordan bir hortum aracılığıyla alan küçük bir radyatör olan bir matris içerir.
Gelen hava su ısıtmalı matristen geçer ve ısıtılır.
Ayrıca, araç dururken veya ekstra havalandırma gerektiğinde sisteme hava üflemek için açılabilen bir elektrikli fan da vardır.
Fan, ihtiyaca göre farklı hızlarda çalışacak şekilde ayarlanabilir.
Isı kontrolünün iki yöntemi
Bir su vanası ile çalışan bir ısıtıcıda, tüm hava matristen geçer. Matris sıcaklığı, içinden geçen sıcak su miktarını düzenleyerek kontrol edilir.
Hava karıştırmalı bir ısıtıcıda, matris sabit bir sıcaklıktadır - sıcaklık kontrollü kanatlar açılıp kapanırken matristen gelen sıcak hava soğuk hava ile karıştırılır.
Havanın ısıtıldığı sıcaklık, bir su vanası veya bir hava karıştırma sistemi tarafından kontrol edilir. Su valfi tipi esas olarak önceki arabalarda bulunur.
Gösterge panelindeki sıcaklık kontrolü, matristen daha fazla veya daha az sıcak su sağlayan bir musluğu çalıştırır. Ayar, değişime yavaş yanıt verir ve tam olarak düzenlenmesi zordur.
Hava karıştırma sistemi sürekli olarak ısıtılan bir matrise sahiptir. Sıcaklık kontrolü, ısıtılmış havayı dışarıdan soğuk hava ile karıştıran kanatları açar ve kapatır.
Her iki sistemde de, sistemin geri kalanı sıcak hava sağlıyor olsa bile, yüz havalandırmalarına ayrı bir soğuk hava beslemesi sağlayan ekstra kanatlar olabilir.
Isıtıcı kutusu içindeki hava kontrol klapeleri, kumanda panosu üzerinde bulunan ve klapelere kablolarla bağlanan kayar düğmeler ile mekanik olarak hareket ettirilebilir.
Daha pahalı arabalarda, elektrikli fren servosunda olduğu gibi, giriş manifoldundaki vakumun bir diyafram üzerinde etki etmesiyle çalışan güç destekli kontroller olabilir (Bkz. Fren sisteminin nasıl çalıştığı ).
Hava soğutmalı arabalar
Hava soğutmalı motorlara sahip araçlarda, iç ısıtıcı için hava, sıcak egzoz manifoldundaki kanatçıkların etrafından kanalize edilerek ısıtılabilir.
Isıtılan hava, sıcaklığı sabit ve yolcular için rahat bir seviyede tutan ısıya duyarlı bir valf içeren bir hava karıştırma sistemi tarafından doğru sıcaklığa karıştırılır.
Gerekirse hava, elektrikle ateşlenen, benzinle çalışan bir ısı eşanjörü ile daha fazla ısıtılabilir.
