1 giriiş
Henry Ford (30 Temmuz 1863 - 8 Nisan 1947), Ford Motor Company'nin kurucusu Amerikalı bir otomotiv mühendisi ve girişimciydi. Aynı zamanda dünyada montaj hattını kullanarak otomobillerin seri üretimini yapan ilk kişiydi. Onun üretim yöntemi, arabayı kitleler için bir ürüne dönüştürdü. Bu sadece endüstriyel üretim yöntemlerinde devrim yaratmakla kalmadı, aynı zamanda modern toplum ve kültür üzerinde de derin bir etki yarattı. Michael H. Hart'ın "100: Tarihteki En Etkili Kişilerin Sıralaması" kitabında listeye giren tek girişimci Henry Ford'du.
2 Kişisel deneyim Çocukluk Hikayeleri
Henry Ford okulda sık sık hayal kurardı. Bir gün o ve bir arkadaşı bir saati söktüler. Öfkeli öğretmen onlara okuldan sonra eve gitmeden önce tamir etmelerini söyledi. Öğretmen genç Ford'un dehasından habersizdi. Bu mekanik dahisi sadece on dakika içinde saati tamir etti ve evine doğru yola çıktı.
Ford her zaman işlerin nasıl yürüdüğünü merak ediyordu. Bir defasında çaydanlığın musluğunu tıkayıp ocağın üzerine koydu. Merakla ne olacağını görmek için bekledi. Beklendiği gibi kaynayan su buhara dönüştü ve kaçacak yeri kalmayan çaydanlık patlayarak bir aynayı ve bir pencereyi kırdı. Genç mucit de ciddi şekilde yandı.
Yıllar sonra Ford'un merakı ve uygulamalı becerileri meyvesini verdi. Atsız bir araba yaratmayı hayal ediyordu. Bir tane inşa ettikten sonra ulaşım sektörü sonsuza kadar değişti.
Erken Deneyim
Henry Ford, şu anda Dearborn, MI'ın bir parçası olan Springwells Township, Wayne County, MI'da doğdu. Ford'un ebeveynleri William ve Mary Ford İrlanda'dan gelen göçmenlerdi. Çiftliklerinde doğdu ve altı çocuğun en büyüğüydü. Küçük yaşlardan itibaren makinelere ilgi gösterdi. 12 yaşında mekanik atölyesini kurmuş, 15 yaşında ise içten yanmalı motorunu yapmıştı.
1879'da Detroit'te mekanik çırağı olmak için evinden ayrıldı. Çıraklığını tamamladıktan sonra Westinghouse Electric'e katıldı. 1888'de evlendi. 1891'de Ford, Edison Illufacing Company'de mühendis oldu. 1893 yılında başmühendisliğe terfi ettikten sonra, içten yanmalı motorlarla ilgili kişisel araştırmalarına devam etmek için yeterli zamanı ve kaynağı vardı. 1896 yılında "Quadricycle" adını verdiği ilk arabasını yaptı.
Şirket Kuruluşu
O ve diğer bazı mucitler, Detroit Otomobil Şirketini kurmak için Edison'dan ayrıldı. Ancak bu şirket hızla iflas etti çünkü Ford, yeni araçları satmaktan çok araştırmakla ilgileniyordu. Araçlarının üstünlüğünü başkalarıyla yarışarak kanıtlamaya karar verdi. İkinci şirketi Henry Ford Company öncelikle yarış arabalarını üretti. 10 Ekim 1901'de arabasıyla bir yarışı bile kazandı. Ancak kısa bir süre sonra finansörleri onu işten çıkarmaya zorladı ve şirketin adı Cadillac olarak değiştirildi.
Ford, 11 başka yatırımcı ve 28,000 dolarlık sermayeyle 1903'te Ford Motor Company'yi kurdu. Bir mili yalnızca 39,4 saniyede kat eden bir araba tasarladı. Zamanın ünlü bir yarışçısı bu arabaya Ford 999 adını verdi ve onunla ABD'yi turlayarak Ford'u herkesin tanıdığı bir isim haline getirdi.
1908 yılında Ford Şirketi Model T'yi tanıttı. 1909'dan 1913'e kadar Model T birçok yarış kazandı. Ford, yarış kurallarından memnun olmadığı için 1913'te yarışlardan çekildi. O zamana kadar Model T zaten çok popülerdi. Aynı yıl Ford fabrikasına montaj hattını getirerek üretimi büyük ölçüde artırdı. 1918'e gelindiğinde Amerika'daki tüm arabaların yarısı Model T'ydi. Ford, Model T tasarımı konusunda oldukça koruyucuydu (Ford bir defasında şöyle demişti: "Her müşteri, siyah olduğu sürece arabasını istediği renge boyatabilir"). Bu tasarım 1927 yılına kadar sürdürüldü. O zamana kadar Ford 15 milyon Model T üretmişti. Bu, sonraki 45 yıl boyunca bir dünya rekoru olarak kaldı.
Nazilerle bağlantıAlmanya'da Eylül 1930'da elde edilen kanıtlar, Henry Ford'un, siyasi kariyerinin ilk yıllarında Adolf Hitler'i mali olarak desteklemiş olabileceğini gösteriyor. Bazı Almanlar 1920'lerde Ford'dan Hitler'e bağış aldıklarını iddia ediyor. Ancak 1933'te yapılan bir ABD Kongresi araştırması bu tür bağışları doğrulayamadı.
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Ford Motor Company, Almanya'nın askeri yapılanmasında yer alıyordu. Örneğin şirket 1938'de Alman ordusuna kamyon tedarik etmek üzere Berlin'de bir montaj fabrikası açtı. O yıl Ford, yabancılar için en yüksek Nazi madalyası olan Alman Kartalı Büyük Haçı ile ödüllendirildi. Ford, arabaları kitlesel bir ürün haline getirme konusundaki öncü çalışmasına atfedilen bu onuru alan ilk Amerikalıydı. Hitler bizzat bir tebrik mektubu gönderdi.
Ford Vakfı1936'da Michigan'da Henry Ford ve oğlu Edsel, Ford Vakfı'nı kurdu. Başlangıçta, insan refahını geniş çapta geliştirmeyi amaçlayan bölgesel bir yardım kuruluşuydu. Vakıf hızla büyümüş ve 1950 yılına gelindiğinde ulusal ve uluslararası bir kuruluş haline gelmiştir.
Son GünlerSavaşın sonunda Ford'un sağlığı önemli ölçüde kötüleşti. 21 Eylül 1945'te torunu II. Henry Ford'un lehine istifa etti. 7 Nisan 1947'de 83 yaşında Dearborn'daki evinde vefat etti ve Detroit'teki Ford Mezarlığı'na gömüldü.
3 Biyografi
30 Temmuz 1863'te Greenfield, Michigan'da doğdu. Babası İrlandalı bir göçmendi ve Henry altı kardeşin en büyüğüydü.
Henry buhar makinesi teknisyeni olmayı kendi kendine öğrendi. 1887'de Detroit'teki Edison Electric Light Company'ye teknisyen olarak katıldı ve daha sonra baş mühendis oldu.
Kendini otomobil tasarımına adadı ve 1896'da iki silindirli, hava soğutmalı, dört beygir gücünde bir otomobil üretti. 1898'de istifa etti. 1899'da Detroit Otomobil Şirketi'ni kurdu, ancak yalnızca 25 araba ürettikten sonra Ocak 1901'de iflas etti.
16 Haziran 1903'te Ford yeniden bir otomobil şirketi kurdu ve genel müdür olarak görevine devam etti. O yıl şirket ilk Ford otomobilini üretti. 1908'de Ford, Model T'yi üretti. Bu popüler araba Avrupa'da çok satıldı.
1911 yılında ilk otomobil montaj fabrikası Kansas City, Missouri'de kuruldu.
1908 yılında Amerikalıların yaşam tarzını değiştiren dünyanın ilk Model T'sini üretti.
1913 yılında Ford dünyanın ilk otomobil montaj hattını kurdu. Daha sonra "Ford Sistemi" olarak bilinen bu montaj hattı yöntemi, dünya çapında geniş çapta tanıtıldı. Bu verimli üretim organizasyonu yöntemi standardizasyona dayanıyordu.
1914'te işçilere 8-saatlik 5 ABD doları tutarında ücret ödeyen ilk kişi oldu ve Amerikalı işçilerin çalışma şeklini değiştirdi.
1915'te ABD Başkanı Wilson, Ford'la tanıştı ve Ford Motor Company'yi övdü.
1919'da Henry diğer hissedarların hisselerini satın alarak şirketi tekeline aldı. Citibank'tan gelen fonları kullanarak üretimi genişleterek onu 20. yüzyılda dünyanın en büyük otomobil şirketi haline getirdi. Ford'un kendisi "Arabaların Kralı" olarak biliniyordu ve ailesi Amerika'nın en büyük mali güçlerinden biri haline geldi.
1921'de ABD Başkanı Harding, Ford'la tanıştı ve şöyle övgüde bulundu: "Amerika için en dikkat çekici şirketi yarattınız."
Şirket, 1927 yılında Model T üretimini durdurarak yeni Model A'yı üretmeye başladı. 1932 yılında ise V-8 modelini üretmeye başladı. Bugün şirket, otomobil (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), kamyon, traktör ve ilgili parça ve aksesuarları çeşitlendirerek üretip satıyor. Ayrıca tüketici elektroniği ve uzay endüstrisi ürünleri (iletişim ve hava durumu uyduları dahil) geliştirip üretiyorlar.
1929'da ABD Başkanı Hoover, Ford Müzesi'nin açılışına katıldı.
1936'da Henry Ford ve oğlu Edsel, Michigan'da Ford Vakfı'nı kurdu. Başlangıçta bölgesel bir yardım kuruluşu olan kuruluşun amacı, insan refahını geniş çapta desteklemekti. 1950 yılına gelindiğinde ulusal ve uluslararası bir organizasyon haline geldi.
1943'te tek oğlu Edsel'in ölümünden sonra şirketin yönetiminin çoğunu torunu Henry Ford II'ye devretti.
1946'da "Otomobillerin Altın 50 Yılı", otomobil endüstrisine yaptığı katkılardan dolayı kendisine bir onur ödülü verdi; New York Times şu yorumu yaptı: "Ford, yalnızca Ford Motor Company'nin kurucusu değil, aynı zamanda tüm otomotiv endüstrisinin gelişimine de öncülük etti."
3 Nisan 1947'de Henry Ford vefat etti. Cenaze gününde, ABD'deki tüm otomobil üretim hatları "otomotiv dünyasının Kopernik'i" anısına bir dakikalığına durduruldu.
1999 yılında Fortune dergisi Ford'u ve Ford Motor Company'nin insani gelişmeye yaptığı katkıları onurlandırmak amacıyla Ford'u "20. Yüzyılın En Büyük Girişimcisi" olarak adlandırdı.
2005 yılında Forbes dergisi Henry Ford'u tarihin en etkili girişimcisi olarak listeledi.Kitabın adı: "Hayatım ve İşim".
4. Yönetim Felsefesi
Çanta İplerini Tutmak
1896'da Henry Ford, Detroit'in ilk "benzinli atsız arabasını" sokaklara sürdü; Ağustos 1899'da 37 yaşındayken elektrik şirketinden istifa ederek tüm enerjisini otomobil sektörüne adadı. Karısı onu kararlılıkla destekledi. Şirketin mali durumunu kontrol etmek, bu teknik uzmanın hayalini gerçekleştirmesinin ilk adımıydı.
Başlangıçta Detroit Otomobil Şirketi'nde (Cadillac'ın öncüsü) baş mühendis olarak görev yaptı. Üç yıl boyunca atölye tarzı üretim yaptıktan sonra, "bir daha asla başkasının komutası altında olmamaya" karar vererek tekrar istifa etti. 1903 yılında Ford Motor Company 100$000 sermayeyle kuruldu ve ilk hissesi %25,5'ti.
Henry Ford daha sonra şöyle hatırladı: "Önceki derslere rağmen, hâlâ kendi hissemin kontrol hissesinden daha az olduğu bir şirket geliştirmek istiyordum." "Ancak çok geçmeden kontrol hissesine sahip olmam gerektiğini fark ettim." Üretim günde 100 araca ulaştığında, bazı hissedarlar tedirgin oldu ve Henry Ford'un şirketi yönetmesini engellemeye çalıştı. Onun yanıtı şu oldu: "Uzun zamandır günde 1000 tane üretmeyi umuyordum."
1906 yılına gelindiğinde Henry Ford, kazandığı parayla hisselerin %51'ini satın aldı ve kısa süre sonra hissesini %58,5'e çıkardı. 1919'da oğlu Edsel, hisselerin kalan %41,5'unu 75 milyon dolara satın aldı.
Henry Ford, "Bir fabrikanın ekonomik olarak gerçekten fayda sağlaması için, tek bir ürün üretmek için elinden geleni yapması gerekir" diye inanıyordu. "Finansal strateji, satış stratejim tarafından belirleniyor ve büyük miktarlarda küçük bir kârla satış yapmanın, küçük miktarlarda büyük bir kârla satış yapmaktan çok daha iyi olduğuna inanıyorum." Bu eşi benzeri görülmemiş riskler anlamına geliyordu. Eğer Ford Şirketi o dönemde yatırım fonları tarafından kısıtlanmış olsaydı, istikrarlı kârlar elde etmek için "şaşırtıcı bir sıçrama" yapmak ve benzeri görülmemiş "kitlesel tüketim malları pazarına" (basit çeşitler, büyük ölçekli üretim, üretim ve üretim anlamına gelir) girmek zor olurdu. ve düşük fiyatlı bir satış ağı.
Ford Şirketi sihirli bir hızla büyüdü. Tarih galipler tarafından yazıldığına göre, olgun piyasalar bir zamanlar yalnızca Henry Ford'un zihninde var olduğuna ve bu kumarı kazandığına göre haklıydı.
Fabrika sahibinin mali durumu kontrol etme becerisi bir zamanlar Wall Street tarafından sorgulanıyordu. 1920'nin sonlarında, savaş sırasında şişen otomobil imalat endüstrisi bir durgunlukla karşı karşıya kaldı ve Wall Street, Ford Şirketi'nin çok fazla işletme sermayesine ihtiyaç duyacağını öngördü. Ford ailesi daha önce şirketin tüm hisselerini satın almıştı ve 1921'in ilk birkaç ayında, Ford Şirketi'nin banka hesabında yalnızca 20 milyon dolar varken 58 milyon dolar ödemek zorunda kaldılar.
Henry Ford'un finansal sermaye ve borçlanmaya karşı uzun süredir devam eden önyargısı dikkate alındığında Wall Street sevinmişti. Çözümlerden biri borç almaktı. Büyük bir kredi karşılığında banka, Ford Şirketi'nin finans müdürü olarak görev yapacak bir temsilci gönderecekti. Henry Ford, kuruluş içindeki potansiyeli ortaya çıkarmak için bir savaş başlattı. Oğlunu şirketin CFO'su olarak atadı, savaş yıllarındaki işten çıkarmaları temizledi, yurt dışından para topladı, özgürlük tahvilleri ve yan ürünler sattı.
1921 Ocak ayı sonlarında, 10000 kilit çalışan (ustabaşı, kıdemsiz ustabaşı ve ustabaşı yardımcısı) çalışmaya başlamak için ana fabrikada toplandı. Her arabanın dolaylı maliyeti 146 $'dan 93 $'a düşürüldü (günlük üretim 4,000 adedin üzerinde); Ulaşımın iyileştirilmesiyle üretim döngüsü 20 günden 14 güne kısaltılarak 28 milyon dolar tasarruf sağlandı. Sonuçta Ford Şirketi borçlarını ödedikten sonra elinde hâlâ 27,3 milyon dolar nakit vardı.
Sanayi kapitalisti, karşı saldırının ardından, "Üretimi genişletmek için borç almak başka bir şey, kötü yönetimi ve israfı telafi etmek için borç almak başka bir şey" diye ifade etti. "Bankacılar, kredisini kontrol ederek genel girişimciyi etkili bir şekilde kontrol ediyorlar. Bankacılar çok rahat."
Temel Teknoloji ve Malzemelerde Uzmanlaşmak
Bir Ford arabası yaklaşık 5,000 parçadan oluşur. Üretimin temel malzemeleri, teknolojisi ve temel bileşenleri üzerinde ustalık, büyük ölçekli üretim için bir ön koşuldur. Başlangıçta Ford, arabaların tamamını tek bir fabrikada topladı, ancak kendi parçalarını üretmeye başladıkça, her departmanın bir görevden sorumlu olacağı bölümlere ayrılmaya başladılar. Ford, ince işbölümüyle dışarıdan parça alımlarını azalttı ve bunları dışarıdaki fabrikalarda üretti. Son derece standartlaşmış ve son derece uzmanlaşmış endüstriler artık tek bir büyük fabrikada yoğunlaşmıyordu.
Çelik, otomotiv endüstrisinde kullanılan malzemelerin temel taşıdır. 1905 yılında bir araba yarışı sırasında Henry Ford, Fransız yarış arabasının çeliğinin mükemmel, hafif ve dayanıklı olduğunu keşfetti. Araştırma sonrasında bu tür Fransız çeliğinin vanadyum içerdiğini öğrendiler. ABD'deki hiçbir çelik fabrikası bunu üretemedi, bu yüzden onu nasıl üreteceğini bilen bir İngiliz ve yüksek fırın denemeleri için küçük bir çelik fabrikası buldular. O andan itibaren çeşitli parçalar yapmak için 20 farklı çelik türü kullanmaya başladılar.
Araba üretimi çok fazla kömür gerektirir. Bu kömür, Detroit, Toledo ve Ford kontrolündeki Elton demiryolu üzerinden doğrudan Ford Company'nin kömür madenlerinden Highland Park fabrikasına ve 665-acre Rouge River fabrikasına taşınıyor. Bir kısmı kok fırınlarında, yan ürünü olan kömür gazı ise ısıl işlemde kullanılıyor. Başlangıçta kömür gazı için para ödemek zorundaydılar.
Üretim istikrarını etkileyebilecek malzeme ve bileşenler açısından "dış kaynaklara bağımlı" olmamak, Ford'un üretiminin hava koşullarından veya savaştan etkilenmemesini sağladı. Tam tersine, savaş sırasında donanma için denizaltı, ordu için tank ürettiler ve İngiliz çiftliklerine 5000 traktör sağladılar. Beğenilen Model T, kendi motorunu kullanan ilk Ford otomobiliydi ve Henry Ford'un gözünde "son otomobil modeli"ydi.
Unvansız Yönetim
Çiftçinin oğlu "ofis politikasını" şöyle tanımladı: "Bir ağaç güzel yuvarlak meyvelerle doludur... sorumluluklar meyvenin çevresi ile kesinlikle sınırlıdır." "Bir grup insan çalışmak için bir araya geliyor, birbirlerine mektup yazmak için değil; insanların birlikte çalışabilmesi için birbirlerini sevmelerine gerek yok" diye inanıyor. "İşçilerdeki huzursuzlukların çoğu, gücü adaletsiz bir şekilde kullanan kıdemsiz yöneticilerden kaynaklanıyor."
Ford Company şirket içinde maksimum "unvansız yönetim"i savunuyor: "Herhangi bir pozisyona bağlı belirli sorumluluklar yok, hiyerarşik yetkiler dizisi yok ve neredeyse hiç unvan yok, toplantı yok... bürokrasi yok."
"Hiç kimse iflas etmiş bir bankanın başkanı olmakla övünmeyecektir. Genel olarak işletmelerde ustalaşmak zordur, bu nedenle dümenciye gurur veremezsiniz." Deneyimler, zorluğun terfi ettirilecek birini bulmakta değil, kimin terfi etmek istediğini gösteriyor. Çünkü pek çok insan daha fazla sorumluluk almayı ve çalışmayı umarken aynı zamanda daha fazla para almayı da ummuyor.
Bu normal. Bu, sorumlulukları unvanlara göre bölmekten ve terfileri iş hedefleri olarak görmekten daha iyidir. Henry Ford, "Önceden hazırlanmış pozisyonlarımız yok, en iyi insanlarımız her zaman pozisyon bulur. Bunu başarmak kolaydır çünkü her zaman iş vardır" dedi. "Terfi etmeyi uman biri için uygun bir unvan bulmak yerine, işi iyi yapmayı düşündüğünüzde terfi etmekte hiçbir zorluk kalmıyor."
5. Yüksek Ücretler + Yan Haklar
Henry Ford'un ücret kavramı, "Bir lider olarak, işverenin hedefi, işçilere sektördeki diğer tüm şirketlerden daha yüksek ücret vermek olmalıdır", "aydınlanmış kişisel çıkar"ı somutlaştırır: işçiler günde 6 dolarlık asgari ücret alırlar; Çalışma saatleri önce 9 saatten 8 saate kısaltıldı. Annelerin çalışmasının "çocuklara zarar vermesi" nedeniyle "çift gelirli ailelerin" işe alınmasını savunmadı.
"Yüksek ücretler"in başka bir anlamı daha var. Analiz sonrasında 7.882 görevden 4.034'ü tam fiziksel yetenek gerektirmiyordu. Bu, Ford fabrikalarının engelli bireyleri işe alması için teorik temel haline geldi. Onbinlerce engelliye eşit maaş verildi.
Ücretlerin yanı sıra sosyal haklar da vardı. Yardım kriterleri şunlardı: aile hayatını destekleyen evli erkekler ve akrabaları destekleyen "tutumlu" bekar erkek ve kadınlar.
Yüksek ücretler sosyal haklarla birleştiğinde maliyetlerin düşük olmasına yardımcı olur. İşçilerin fabrikaya karşı derin duyguları vardır ve verimliliği artıran, maliyetten tasarruf sağlayan yaratıcı yöntemler durmadan ortaya çıkar. İyi öneriler genellikle çalışkan çalışanlardan gelir. Dökme demiri dökümhaneden makine atölyesine taşımak için baş üstü konveyörün kullanılması, nakliye departmanında 70 kişinin hayatını kurtardı. Ford'un tasarruflarından elde ettiği faydanın 40 milyon doları aştığı tahmin ediliyor: Her parça bir kuruş tasarruf etse, yıllık toplam miktar milyonlarca dolara ulaşabilir. Çöp temizliğinden yılda 600000$ kazanılabilir; özel bir vida kullanmak yılda 500$000 tasarruf sağlayabilir...
Henry Ford, "Ücretler zihinsel sorunların onda dokuzunu çözüyor" dedi. "Ücretlerin ne kadar yüksek olması gerektiğini bilmediğimiz gibi, fiyatların da ne kadar düşük olması gerektiğini de bilmiyoruz." Avantajlardan yararlananlar arasında müşteriler bile vardı. Hızlı sermaye devri nedeniyle Ford Company'nin kârı yüksek kaldı. Bir yıl kâr beklenenden çok daha yüksek çıktı ve şirket gönüllü olarak her araç sahibine 50 dolar iade etti.
Henry Ford bir keresinde şöyle demişti: Başarının sırrı, kendini başkasının yerine koymak, sonra da olaylara onun bakış açısından bakmaktır. Hizmet, dünyaya misafirin bakış açısından bakan bir ruhtur.
6. Süreç Ayrıştırma ve Optimizasyon
1 Ekim 1908'de Ford, Model T'yi tanıttı. Bu "Yüzyılın Arabası" ile fabrika üretim yönetimi her gün istikrara kavuştu. Her ustabaşı kendi departmanının verimliliğini her gün kaydediyordu. Yöneticilerin kapsamlı bir formu vardı ve eğer bir departmanda bir sorun varsa üretim formu bunu hemen gösteriyordu.
Otomobil üretiminin zorluklarına yönelik olarak "süreç ayrıştırma ve optimizasyon" kararlılıkla ve tamamıyla ilerletildi ve sonuçlar şaşırtıcıydı. Örnek olarak piston kolu montajını ele alalım: Eski yöntemi kullanarak, 28 kişi günde 175 montaj gerçekleştiriyordu; her biri 3 dakika 5 saniye sürüyordu. Ustabaşı hareketi bir kronometreyle analiz ettikten sonra, zamanın yarısının etrafta dolaşarak geçtiğini ve her kişinin altı hareket yaptığını buldu. Böylece süreci yeniledi, işçileri üç gruba ayırdı - artık hareket etmek yok, taburelere makaralar taktı - artık 7 kişi günde 2.600 kişiyi bir araya getirebiliyordu.
Ford Şirketi neredeyse her hafta makinelerde veya çalışma prosedürlerinde bazı iyileştirmeler yapıyordu. Üretim ölçeği küçükken fabrika, dişlilerin çapaklarını temizlemek için 17 kirli ve yorgun kişiye ihtiyaç duyuyordu; Özel makineler sayesinde onlarca kişinin işini dört kişi rahatlıkla yapabiliyordu. Bir zamanlar fırınlardaki eksantrik millerini düzeltmek için 37 kişiye ihtiyaç duyuluyordu. Yeni tip bir fırının kullanılmasından sonra, artan üretime rağmen sadece sekiz kişiye ihtiyaç duyuldu...
Üretim sürecinin tamamen ayrıştırılması ve optimizasyonu, üretim tarihindeki en yıkıcı güce işaret ediyordu. Buna dayanarak Henry Ford benzeri görülmemiş bir montaj hattını yarattı.
