En son verilere göre, 29 Eylül'de pil sınıfı lityum karbonatın referans fiyatı, Eylül ayı başına (224,000 yuan/) kıyasla %21,88 düşüşle 175000 yuan/ton oldu. ton). Bu, fiyatın Nisan ayından sonra bu yıl ikinci kez 200000 yuan/tonun altına düştüğünü gösteriyor.
Pil sınıfı lityum karbonatın referans fiyatı, bir önceki yılın Kasım ayı ortasında yaklaşık 600000 yuan/ton gibi tarihi bir yüksek seviyeye ulaştıktan sonra, 2023 boyunca düşüş eğilimi gösterdi ve şu seviyenin altına düştü: iki kere 200000 yuan/ton işareti.
2021'in başında fiyat yalnızca 50000 yuan/ton civarındaydı. Kasım 2022'ye gelindiğinde fiyat neredeyse ulaşılamaz bir seviye olan 600000 yuan/ton'a fırladı; bu da bir yıldan biraz fazla bir süre içinde %1000'in üzerinde bir fiyat artışına işaret ediyordu. Ancak pazar dinamikleri değişti ve lityum karbonatın fiyatı hiçbir istikrar belirtisi olmadan zirve noktasından %70'ten fazla düştü.
Yeni enerji araçlarının ve enerji depolamanın artan kapsamının teşvik ettiği tedarik perspektifinden bakıldığında, lityum tuzlarının küresel üretim hızı durmadı. Spesifik olarak 2023 yılında denizaşırı tuz göllerinden lityum çıkarılmasında artış yaşandı.
CICC Futures, 2023'ten 2025'e kadar lityum arzının sırasıyla yaklaşık 1,1225 milyon ton, 1,5465 milyon ton ve 1,831 milyon ton lityum karbonat olacağını tahmin ediyor; talep ise 1,1045 milyon ton, 1,3612 milyon ton ve 1,6515 milyon ton lityum karbonat olacak. Açıkçası 2023 yılında sektörde arz-talep dengesi sağlanacak ve 2024'ten sonra arz fazlası yaşanacak.
Önde gelen birçok pil üreticisi, lityum kaynaklarında kendi kendine yeterliliklerini önemli ölçüde artırdı. Örneğin, CATL'nin toplam lityum karbonat öz kapasitesi ve pil geri dönüşüm kapasitesinin, ihtiyatlı bir tahminle, 2023 sonuna kadar yaklaşık 203,000 ton lityum tuzu üretim kapasitesi açığa çıkaracağı ve 290 GWh güç pilleri sağlayacağı tahmin ediliyor.
Talep açısından bakıldığında, yeni enerjili araç pazarının büyüme hızı bu yıl önemli ölçüde yavaşladı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan veriler, Ocak-Ağustos döneminde yeni enerjili araçların üretimi ve satışının, yıllık %36,9 ve %39,2 artışla sırasıyla 5,434 milyon ve 5,374 milyon adede ulaştığını ve pazarda yer aldığını gösteriyor. payı %29,5'tir. Dernek, 2023 yılında yurt içi yeni enerji araçlarının satışının bir önceki yıla göre %35 artışla 9 milyona ulaşacağını öngörüyor. Bu hala bir büyüme olsa da, 2022'deki %90'ın üzerindeki büyüme oranıyla karşılaştırıldığında önemli bir yavaşlama.
Güç aküsü kurulumları açısından veriler, toplam yerli güç aküsü kurulumlarının 2022'de bir önceki yıla göre %93,8 artışla 309 GWh'ye ulaştığını gösteriyor. 2023'ün ilk yarısında bu rakam yaklaşık 156,6 GWh oldu ve yıllık kümülatif büyüme yalnızca %40,1 oldu.
Bir yanda arzın sürekli serbest kalması, diğer yanda talep artışının yavaşlaması var. Lityum karbonat fiyatındaki düşüşün mantığı açıktır. Ancak fiyat düşmeye devam ettikçe, geçen yıl büyük kâr elde eden lityum madenciliği şirketlerinin kârları artık azalıyor.
2023'ün ilk yarısında birçok lityum madenciliği şirketi kendilerini gelirlerin arttığı ancak kârların artmadığı bir durumda buldu. Örneğin, Tianqi Lityum yılın ilk yarısında yıllık %73,64 artışla 24,823 milyar yuan gelir elde etti, ancak yıllık %37,52 düşüşle 6,452 milyar yuan net kar elde etti. . Ganfeng Lithium, yıllık %25,63 artışla 18,145 milyar yuan gelir ve %19,35 düşüşle 5,85 milyar yuan net kar bildirdi.
Talep açısından bakıldığında, lityum madenciliği şirketleri yeni enerji sektörünün uzun vadeli gelişimine güveniyor. Küresel lityum endüstrisi şu anda gelişim döngüsünde yukarı doğru bir aşamaya giriyor. Genel olarak, lityumda döngüsel fiyat dalgalanmaları olmasına rağmen, alt uçta, özellikle de yeni enerji araçları ve gemileri ile enerji depolama endüstrisindeki yüksek büyüme beklentileri ve ilgili politika desteği nesnel olarak mevcuttur ve makul olarak beklenebilir. Bu nedenle orta ve uzun vadede lityum madenciliği şirketleri genellikle lityum endüstrisinin temellerinin önümüzdeki yıllarda gelişmeye devam edeceğine inanıyor.
Belki de bu nedenle, lityum fiyatları düşüş eğiliminde olsa da birçok şirket hâlâ madencilik hakları için kıyasıya rekabet ediyor; bu da lityum madenlerinin yüksek primi ile lityum karbonatın mevcut fiyatı arasında keskin bir zıtlık yaratıyor. Madencilik haklarına ilişkin yüksek prim, katılımcıların yeni enerji endüstrisine ilişkin devam eden iyimserliğini yansıtıyor. Yeni enerji araçlarının pazara girişi artmaya devam ederken, lityum karbonatın hala büyüyen bir pazar olacağına ve geleceğin endüstrisinin ana teması olmaya devam edeceğine inanıyorlar.
Lityum karbonatın fiyatı düşmeye devam ederken, yeni enerjili araçların maliyetinin önemli bir kısmını oluşturan lityum pillerin fiyatının da düşüş döngüsüne girmesi dikkat çekicidir. yeni enerji araçları.
Güç pillerinin bir aracın toplam maliyetinin neredeyse %40'ını oluşturduğu iyi bilinmektedir. Yükselen lityum fiyatları artık sürekli olarak düşüyor ve bu da yeni enerji araçlarının üretim maliyetlerinde önemli bir düşüşe yol açıyor. 60kWh lityum pil takımıyla donatılmış saf elektrikli bir araca göre yaklaşık 30 kg lityum karbonata ihtiyaç vardır. Geçen yılın en yüksek fiyatlarına göre hesaplanırsa, lityum karbonat malzemesinin yalnızca maliyeti yaklaşık 18000 yuan olacaktır. Bununla birlikte, Ağustos ortasındaki 223,000 yuan/tonluk en son düşük piyasa fiyatına göre maliyet yalnızca 6,690 yuan civarındadır. Bu, araç başına 10000 yuan'in üzerinde bir maliyet tasarrufu demektir. Eylül ayının sonundaki son fiyatlar göz önüne alındığında, 200000 yuan/tonun altına düşen pil sınıfı lityum karbonatın maliyetleri düşürmek için daha fazla alana sahip olduğu açıktır.
Ayrıca bu yıl lityum karbonat fiyatlarındaki düzenlemenin yanı sıra katot, anot, seperatör ve elektrolit gibi diğer lityum pil hammaddelerinin fiyatlarında da düşüş yaşandı. Bu, birçok yeni enerji aracı şirketine fiyatları "aktif olarak" düşürme güvenini veriyor ve bir dereceye kadar yeni enerji aracı pazarındaki fiyat savaşını yoğunlaştırıyor.
Lityum karbonatın kendisine dönecek olursak, güç pilleri için kullanılan bu temel malzemenin fiyatı ne kadar daha düşmeye devam edecek? Veya alt sektördeki otomobil üreticilerine fiyatları düşürmeleri için ne kadar daha fazla alan sağlayacak?
Yukarı yönlü lityum tuzlarına yönelik tipik fiyat dalgalanma döngüsünün 4-5 yıl sürdüğüne inanıyoruz. Bu döngü içerisinde fiyatlar genellikle yalnızca 1-2 yıl boyunca yükselir ve ardından sürekli bir fiyat düşüşü dönemi gelir. Bu, lityum karbonattaki mevcut düşüş döngüsünün bir süre daha devam edebileceğini gösteriyor.
