Volkswagen, Hidrojen Tanklarının Çok Fazla Yer Kapladığını Söyledi:
Bu ayın başlarında Las Vegas'ta düzenlenen 2023 CES'te Autobild.es ile yapılan bir röportajda, yayın Volkswagen Binek Araçlar CEO'su Thomas Schäfer'e hidrojen arabalarına karşı duruşunu sordu.
"Hidrojen bize göre değil" dedi. "Hayır. Hidrojen saf fizik ve pahalı. Rekabetçi değil, özellikle depoları kabinde yer kaplayan binek araçlar için değil. Belki ticari araçlar için ama binek araçta değil. Yani, bunu göremiyorum. bu on yılda oluyor. Volkswagen'de değil."
Volkswagen'in hidrojen yakıt hücresi hareketliliği dünyasına adım atmasının üzerinden çok uzun zaman geçmedi. 2014 yılında, Alman otomobil üreticisi iki HyMotion aracını tanıttı: Golf Estate HyMotion ve Passat HyMotion. Her iki model de hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlardır (FCEV'ler), burada daha popüler bir örnek Toyota Mirai olacaktır. FCEV'ler olan iki HyMotion arabası, 134-beygir gücünde bir elektrik motoru ve hidrojeni oksijene bağlayan kimyasal süreçten yararlanarak şarj edilen bir lityum-iyon pil paketi kullanır, böylece su buharı doğrudan egzoz borusu emisyonları haline gelir. Daha sonra hidrojen, kargo tabanının altına yerleştirilmiş özel olarak geliştirilmiş bir karbon fiber tankta depolandı. Hidrojen depoları, geleneksel bir petrol veya dizel deposundan daha fazla yer kaplıyor, bu da Volkswagen'in binek araçlarda FCEV teknolojisini kullanmanın mantıklı olmadığını savunmasının ana nedenlerinden biri.
Kardeş markası Audi ise hidrojenli araçların daha güçlü bir destekçisi. Alman lüks otomobil üreticisi, biri A7 h-tron'u içeren ana şirketinden daha fazla FCEV prototipi geliştirdi, ancak bu hidrojen desteği kısa sürdü. 2021'de Audi, hidrojen teknolojisinde gelecek görmeyen uzun bir otomobil üreticileri listesine katıldı.
Bu arada Toyota ve BMW, hidrojen hareketliliğini sürdürme çabalarında çok güçlüydü. Aslında, iki marka hidrojenle çalışan bir dizi prototip ve sınırlı üretim modeli tanıttı. Toyota kısa bir süre önce GR Yaris prototipine ve hatta hidrojen yakan bir AE86'ye güç veren aynı hidrojen yakma teknolojisini kullanan bir Corolla Cross'u sergiledi.
İki markanın Almanya tarafında, BMW son zamanlarda sınırlı üretime hidrojen yakıt hücresi teknolojisi kullanan bir X5 koydu. Volkswagen Group'un aksine BMW, elektrikli otomobilleri yalnızca temiz mobilitenin geleceği olarak görmediği için hidrojen teknolojisine yatırım yapmaya devam ediyor.
Otomobil üreticileri çoğunlukla elektrikli araçlara bağlıyken, hidrojen otomotiv endüstrisinde ilgi görecek mi? Tesla'nın CEO'su Elon Musk aniden hidrojene karşı duruşunu yeniden gözden geçirirse bu durum değişebilir.
