Batılı otomobil üreticilerinin cesur, kendinden emin ve nakit parayla dolu olduğu bir zaman vardı ve Paris, Cenevre ve New York gibi otomobil fuarları, otomotiv tutkunları için mutlaka görülmesi gereken durumlardı.
Son zamanlar, bir zamanlar gürültülü canlılığı ancak bir mırıltıya dönüştürdü. Konsept otomobiller ölmekte olan bir trend, lansmanlar büyük gösteriler yerine çevrimiçi yapılıyor ve bazı gösteriler ertelendi, hatta tamamen iptal edildi.
Ancak Çin, tartışmasız bir şekilde bu trende karşı çıktı. Dieselgate tarafından lekelenmemiş ve bir şekilde Covid'i neredeyse hiç kaydetmeyen ülkenin otomotiv sahnesi, güçten astronomik güce gidiyor gibi görünüyor.
Bir zamanlar taklitçi tasarımları ve standart altı ürünleriyle tanınan Çinli otomobil üreticileri, güven, hayal gücü ve teknik hünerle patlıyor. Batılı markalar, yurt dışından misafir ve medya olmadan neredeyse dört yıl geçirdikten sonra Çin'deki değişimin ölçeğini kavrayamadıkları için mazur görülebilirse, 2023 Şanghay Otomobil Fuarı, yanaklara bir tokattan çok, alt bölgelere doğrudan bir yaylım ateşi oldu.
Otomotiv tarihindeki en önemli motor şovlarından biri olarak geçebilecek olanı ayıralım.
Önlenemez Ölçek
Ocak ayında ertelenen bir Guangzhou Otomobil Fuarı olan ısınma eyleminin ardından tüm gözler, birçok kişinin yerel markalardan yeni bir saldırı beklediği Şanghay'a çevrildi. Yanılmıyorlardı.
Bir Çinli gözlemci, 1.200'den fazla model talep etti ve fuarda 93 dünya lansmanı, 64 konsept ve 186'sı Çin markalarından olmak üzere 271 yeni enerji aracıyla 1.413 araç sergilendi.
Uygulamada, sayıların önerdiği kadar büyük hissettirdi. Tam şovumuz (makalenin sonuna bakın) tek bir arabada oturmadan tam üç buçuk saat sürdü ve baktığınız her yerde şovda ya yeni markalar ya da yeni ürün serileri vardı.
Çoğunlukla, birkaç zor durumdaki marka, çok yıllık şov kaptanları Wuling/Baojun, Jidu, Renault ve Ferrari hariç, herkes de buradaymış gibi görünüyordu. SAR Mecha ayrıca bir seferlik bir gösteriyi kaçırdı, bu da bazı soruları gündeme getiriyor.
Sıcak ve soğuk esiyor
Birçoğu, Çin'in otomobil pazarının bir konsolidasyon nedeniyle olduğu yorumunu yaptı ve bu doğru olabilir, ancak sıcaklığı hisseden biri varsa, bu yerel halk değildi. Medya gününde nereye bakılırsa bakılsın, yabancı yöneticiler kaşlarını çatmış, yabancı gazetecilerin kocaman gözlerini taşıyorlardı.
Bununla birlikte, büyük yabancı markaların stantları solan çiçekler değildi - en azından dışarıdan bu mücadeleye fazlasıyla hazırlar.
Ancak momentum ve çoğu durumda sevgi, açıkça yerli kahramanlardadır. NIO, XPeng, Zeekr ve Yangwang gibi start-up'lar, stantlara veya istedikleri modellere girmek için sıraya giren çok sayıda izleyiciden keyif aldılar, ancak devlete ait markaların da çok sayıda ziyaretçinin keyfini çıkarması nedeniyle popülerlik yalnızca onlara ait değildi.
Zeekr Basın Toplantısı
Bir kalabalığın yoğunluğu coşku için bir barometre olarak kullanılabilirse, o zaman Mercedes, BMW ve MINI de şu an için iyi durumdadır, kalabalık son ikisini eziyor, bu da ikisinin de Çin sosyal medyasındaki kargaşadan etkilenmediğini gösteriyor. sözde ırkçı dondurma dağıtımı. Bir sosyal medya çay fincanında başka bir fırtına.
Seyirciler Nissan ve Honda stantlarında ve ayrıca Amerikan Cadillac, Chevrolet ve Buick üçlüsünde kesinlikle daha inceydi, ancak stantları deneyimlediğiniz günün saati de bir rol oynadı, bu yüzden henüz tabutlara çivi çakmayalım.
