Bloomberg'e göre Tesla, Ocak ayında Güney Kore pazarında yalnızca bir Model Y satarak soğuk bir karşılamayla karşılaştı. Bu performans, hiçbir aracın satılmadığı Temmuz 2022'ye göre yalnızca biraz daha iyiydi. Satışların yavaşlamasının ana nedenleri arasında enflasyon endişeleri, pil güvenliği endişeleri ve şarj altyapısının eksikliği gibi faktörler yer alıyor.
Kamuya açık veriler, yalnızca Tesla'nın değil, tüm otomobil üreticilerinin Ocak ayında Güney Kore'deki yeni elektrikli araç teslimatlarında aylık %80'lik bir düşüş yaşadığını ortaya koyuyor. Analistler, Güney Kore'de faiz oranları ve enflasyon arttıkça birçok tüketicinin harcamalarını kıstığını ve elektrikli araçlar da dahil olmak üzere toplu alımlara olan talebin azaldığını öne sürüyor. Buna ek olarak, birçoğunun hala pil güvenliği konusunda endişeleri var ve Güney Kore'deki hızlı şarj istasyonlarının inşası yetersiz kalıyor ve çeşitli nedenlerden dolayı halkın elektrikli araçlara olan talebi baskılanıyor.
Öte yandan Güney Kore'de elektrikli araçlara yönelik tüketici talebi de sübvansiyon politikalarından etkileniyor. Hükümetin en son yıllık teşvik politikalarının henüz açıklanmaması nedeniyle birçok tüketici Ocak ayında araba satın almaktan kaçınıyor ve tüketiciler, satın alma işlemi yapmadan önce teşvik politikalarının onaylanmasını beklemeyi tercih ediyor.
Sorunlara ek olarak, Tesla'nın Güney Kore'de hükümet sübvansiyonu alma beklentisi de pek iyimser değil: Temmuz 2023'te, tam devlet sübvansiyonlarına hak kazanabilmek için Tesla, Model Y'yi 56,99 milyon Kore wonu (yaklaşık 308.300 yuan) olarak fiyatlandırdı. Ancak Güney Kore hükümetinin 6 Şubat 2024'te açıkladığı sübvansiyon planına göre sübvansiyon standardı 55 milyon Kore wonuna kadar düşmeye devam ediyor, bu da Tesla'nın Model Y'sine yönelik sübvansiyonların yarıya indirilebileceği ve satışları daha da olumsuz etkileyebileceği anlamına geliyor.
