Nikkei News'e göre performans kriziyle boğuşan Nissan, yaklaşık beş yıl sonra-ilk mali yıl net zararını bildirebilir. QUICK Consensus piyasa tahminleri, 2024 mali yılı için (Nisan 2024'ten Mart 2025'e kadar) Nissan'ın net kaybının 225,9 milyar yene (yaklaşık 1,5 milyar dolar) ulaşabileceğini öngörüyor. Bu, şirketin COVID-19 salgınının etkisiyle 448,7 milyar yen net zarar yaşadığı 2020 mali yılından bu yana en kötü performansı olacak. Bu arada QUICK'in verileri, Nissan'ın 2024 mali yılı faaliyet kârının 2023 mali yılına kıyasla %75 düşüşle 140,3 milyar yen olmasının beklendiğini gösteriyor.
Okasan Securities'in kıdemli analistlerinden Shinya Naruse, Nissan'ın 2024 mali yılındaki net kaybının 450 milyar yen kadar yüksek olabileceğini tahmin ediyor. Bunun temel nedeni, küresel iş gücünde 9.000 kişinin işten çıkarılması ve üretim kapasitesinin %20 oranında azaltılması da dahil olmak üzere şirketin-maliyet azaltıcı önlemleridir; bunların yaklaşık 600 milyar yen özel kayıpla sonuçlanması beklenmektedir. Bu rakam, Nissan'ın 12.500 çalışanın işten çıkarılması ve üretim kapasitesinin %10 oranında azaltılması da dahil olmak üzere büyük{10}}ölçekli maliyet tasarrufu önlemlerini uygulamaya koyduğu 2019 mali yılıyla kıyaslanabilir niteliktedir. Bu durum, 669,4 milyar yenlik özel kayba ve 671,2 milyar yenlik net kayba yol açmıştır.
QUICK tarafından ankete katılan analistler, Nissan'ın 2025 mali yılında kârlılığa dönmesini bekliyor, ancak net kârın 2023 mali yılında bildirilenin yalnızca %30'u olacağı öngörülüyor. Ancak, yeniden yapılandırma süreci ertelenirse Nissan'ın mali performansındaki kötüleşmenin 2025 mali yılında da devam edebileceği konusunda uyarıyorlar. Shinya Naruse şunları ekledi: "Nissan, Honda ile birleşmeye devam ederse, 2025 mali yılında kârlı hale gelebilir. Bağımsız bir yeniden yapılanmaya uğrarsak, kârlılığa dönmenin zorluğu çok daha büyük olacaktır."
Aralık 2024'te Nissan ve Honda, elektrifikasyonun yüksek maliyetleriyle başa çıkmak için ölçek ekonomilerinden yararlanmak amacıyla bir birleşme planını duyurdu ve bu da geçici olarak pazar güvenini artırdı. Ancak gelen haberler, artan anlaşmazlıklar nedeniyle müzakerelerin askıya alındığına işaret ediyor. Fitch Ratings Japonya'nın kıdemli direktörlerinden Satoru Aoyama, bunu "Nissan'ın gelecekteki gelişimine ilişkin artan belirsizlik" olarak nitelendirdi ve yeniden yapılandırma maliyetlerinin Nissan'ın 2024 mali yılında net kar raporlamasını pek mümkün kılmadığını belirtti. Moody's ve Fitch, şirketin kârlılığının kötüleşmesini gerekçe göstererek Kasım 2024'te Nissan'ın görünümünü "durağan"dan "negatif"e düşürmüştü.
Kasım 2024'te Nissan, 2024 mali yılı için 300 milyar yen net kar öngören önceki tahminini geri çekerek yerine "belirsiz" bir açıklama getirdi. Şirket ayrıca mali yıl için işletme karı tahminini de %70 oranında azaltarak 150 milyar yene düşürdü.
Nissan şu anda zorlu bir finansman ortamıyla karşı karşıya. Nissan'dan gelen veriler, işletme giderleri ve sermaye harcamalarını karşıladıktan sonra kalan nakit miktarını temsil eden serbest nakit akışının azaldığını gösteriyor. Düşük üretimin kârları ve işletme sermayesini etkilemesi nedeniyle, Nissan'ın otomotiv işletmesi, 2024 mali yılının ilk yarısında (Nisan-Eylül 2024) 448,3 milyar yen negatif serbest nakit akışı kaydetti; bu rakam, 2023 mali yılının aynı dönemindeki pozitif 193,9 milyar yen seviyesindeydi. Özellikle, şirketin gelirinin %90'ı araç satışlarından gelirken, geri kalan %10'u araç finansman faaliyetlerinden geliyor.
Ek olarak, eski ABD Başkanı Donald Trump'ın Meksika'dan ithal edilen ürünlere %25'lik bir gümrük vergisi uygulamayı planlaması Nissan'ın görünümünü daha da karartıyor. Şirketin ABD'de-sattığı araçların üçte biri Meksika'daki fabrikalarından ithal ediliyor. Tarife planı uygulanırsa, Nissan'ın en çok-en çok etkilenen Japon otomobil üreticisi olması bekleniyor.
SBI Securities'in kıdemli analistlerinden Koji Endo şunları söyledi: "Nissan, ABD dışındaki pazarlara ihracatı artırarak Meksika tesislerini işletmeye devam edebilir, ancak ABD'de üretilen modeller Meksika'da üretilenlerden önemli ölçüde farklı olduğundan, şirketin üretimi Amerikan tesislerine kaydırarak ABD talebini karşılaması pek olası değildir. Tarifeler uzun bir süre yürürlükte kalırsa, Nissan üretim kapasitesini yeniden gözden geçirmek zorunda kalacak. Tüm ek maliyetleri tüketicilere yüklemek mümkün değil, bu nedenle Nissan'ın dahili ayarlamalar yapması gerekecek."
