Bloomberg'in haberine göre, Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) Yeni Yıl resepsiyonunda Almanya Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, trafik emisyonlarının azaltılmasında "teknolojik açıklığın" önemini vurguladı. Politika yapıcıların ve üreticilerin tamamen elektrikli araçlara aşırı odaklanmasının Almanya'nın hayati önem taşıyan otomotiv endüstrisi için risk oluşturduğuna, elektrikli araç sektörünün ise talebin azalması riskiyle karşı karşıya olduğuna dikkat çekti.
BMW Group CEO'su Oliver Zipse yıllardır benzer bir bakış açısını dile getirerek içten yanmalı, hibrit ve hatta hidrojenle çalışan araçların üretilmesi için esnek üretim hatlarının kurulmasını savundu. Selefininkine benzer temkinli stratejisi, Tesla gibi elektrikli araç pazarındaki liderlere meydan okumada yeterince proaktif olmadığı için eleştirildi. Ancak elektrikli araç pazarındaki yavaşlama ve plug-in hibrit otomobillerin yeniden canlanmasıyla birlikte BMW'nin temkinli stratejisi artık makul bir seçim gibi görünüyor.
Berylls Strateji Danışmanları Otomotiv Danışmanlığı Başkanı Jan Burgard şunları söyledi: "Almanya'da elektrikli otomobillere yönelik bu yılki görünüm iyimser değil. Üst düzey elektrikli otomobil pazarı neredeyse doymuş durumda ve €'nun altındaki ürün seçenekleri sınırlı. 25,000 segment."
Yıllar süren hızlı büyümenin ardından elektrikli otomobil satmak giderek zorlaşıyor. Elektrikli otomobillerin popülaritesi, Avrupa'da hükümet teşviklerinin azalması ve Amerika Birleşik Devletleri'nde uygun araç sayısındaki düşüş nedeniyle zorluklarla karşı karşıya. Elektrikli otomobil meraklılarını cezbeden yeni modeller ve esnek kiralama seçeneklerine rağmen, altyapı ve fiyatlandırma, elektrikli otomobillerin elektrikli araç devrimine girdiği yıllarda yaygın olarak benimsenmesinin önünde önemli engeller olmaya devam ediyor.
Lobi grubu VDA'nın verilerine göre, Alman hükümetinin Aralık ayında sübvansiyonları iptal etmesiyle Almanya'nın elektrikli otomobil satışlarının bu yıl %14 oranında azalması bekleniyor; bu 2016'dan bu yana ilk düşüş. Küresel ölçekte, Tesla'nın bir fiyat savaşı başlatmasına rağmen, elektrikli otomobiller eşdeğer içten yanmalı araçlara göre çok daha pahalı olmaya devam ediyor ve bu da piyasa analistlerinin elektrikli araç satış tahminlerini aşağı yönlü revize etmelerine yol açıyor.
1 Şubat etkinliği, giderek sönükleşen sektöre biraz iyimserlik getirmeyi amaçlıyordu. Wissing, Alman otomobil üreticilerine övgüde bulunarak, teknolojilerinin dünya çapında takdir edildiğini belirtti. Alman hükümetinin yerli elektrikli otomobil pazarını nasıl destekleyeceği sorulduğunda, "şarj altyapısı" fikrini öne sürdü.
Ancak Alman hükümetinin ücretlendirme altyapısında kaydettiği ilerleme beklentileri karşılamadı. Wissing, Ekim 2022'de iddialı bir strateji başlattı ve Almanya'nın şarj istasyon sayısını 2030 yılına kadar 1 milyona çıkarmak için 6,3 milyar Euro (yaklaşık 6,85 milyar $) yatırım yapmayı planladı. Ancak Alman altyapı yönetim kurumundan alınan verilere göre, geçen yılın Eylül ayı itibarıyla, Almanya'da yalnızca 105000 kadar halka açık şarj istasyonu vardı. Mevcut inşaat hızıyla Almanya'nın 2030 hedefine ulaşmak için inşaat hızını iki katına çıkarması gerekiyor.
Şarj istasyonlarının zorluğu ve maliyeti kimin üstleneceği sorusu, yıllar süren elektrifikasyon dönüşümünün ardından hala çözülmemiş durumda. Etkinlikteki karar vericiler ve sektör temsilcileri, şarjın elektrikli otomobillere olan ilgiyi yeniden canlandırmak için hayati önem taşıdığını kabul etti, ancak hiç kimse bu tür bir altyapı genişletmesini kimin finanse etmesi gerektiğini veya bunun nasıl finanse edileceğini açıkça belirtmeye istekli değildi. Deutsche Bank'tan analistler, Almanya'da sürekli artan elektrik fiyatlarının talebi daha da azalttığına dikkat çekti.
Elektrikli otomobillerin teşvik edilmesindeki bir diğer zorluk ise yüksek maliyettir. Otomotiv endüstrisi ittifakının 2030 yılına kadar 15 milyon elektrikli otomobili yollara sürmesi gerekiyor, aksi takdirde emisyon hedeflerini tutturamama riskiyle karşı karşıya kalacak. Geçen yılın Kasım ayı itibarıyla Almanya yollarında yalnızca 1 milyon kadar elektrikli otomobil bulunuyordu; bu da tüm kayıtlı araçların %2'sini oluşturuyordu. Bu nedenle bazı analistler, daha fazla sübvansiyon olmadan 2030 hedefine ulaşmanın zor olacağına inanıyor.
Otomotiv danışmanı Burgard, "Şu anda 2030 yılına kadar Almanya yollarında 15 milyon elektrikli otomobile ulaşmak gerçekçi değil" dedi.
Şu anda otomobil üreticileri risklere karşı korunmaya başladı. Volkswagen'in Audi markası elektrikli otomobil ürün yelpazesini azaltıyor ve Volkswagen, batarya bölümünün hisselerini satma planlarını yeniden değerlendiriyor. Elektrikli otomobil pazarındaki geçici yavaşlamanın uzun vadeli bir durgunluğa dönüşmesi halinde bu, milyarlarca avroluk sektör yatırımlarını etkileyebilir ve otomobil üreticilerinin yeni emisyon düzenlemelerine ayak uyduramayacağı anlamına gelebilir.
Bu arada otomotiv endüstrisi kuruluşu DAT'ın verilerine göre, elektrikli otomobillerin teşvik edilmesi sürecinin uzun sürmesi, sürücülerin aşırı derecede kirletici olan eski arabaları daha uzun süre kullanmasına neden oluyor.
BMW'nin Zipse modeli için bu sefer doğru bahis olabilir. Geçen yıl Alman Handelsblatt gazetesine verdiği röportajda, içten yanmalı motorları küçümseyenleri "ihmalkar" olmakla suçlamıştı çünkü elektrikli otomobillerin hâlâ gidecek çok yolu var. "Sizce on iki yıl içinde Güney İtalya gibi bölgelerin her köyünde şarj istasyonu olacak mı?" diye sordu.
