Reuters'ın 10 Haziran tarihli haberine göre, Avrupa Komisyonu'nun Çin hükümetinin aşırı sübvansiyonları konusundaki endişeler nedeniyle bu hafta Çin elektrikli araçlarına gümrük vergileri koyma planlarını duyurması bekleniyor. Bu hareket Çin'den sert eleştirilere ve karşı önlemlere yol açabilir.
Daha önce ABD, Çin elektrikli araçlarına uygulanan gümrük vergilerini mevcut oranın dört katından fazla, %100'ün üzerine çıkarmıştı. Artık AB, BYD ve Geely gibi Çinli üreticilerin yanı sıra Çin'den Avrupa'ya araba ihraç eden Tesla gibi Batılı üreticilere de ithalat tarifeleri uygulamaya hazırlanıyor. Ancak bu tarifelerin ABD tarafından belirlenen tarifelerden çok daha düşük olması muhtemel.
AB'nin en geç 4 Temmuz'a kadar geçici tarife önlemlerini uygulamaya koyması bekleniyor. Ayrıca bu tarihten 90 güne kadar ithal edilen otomobillere geriye dönük tarifeler uygulayabilirler. İlgili taraflara Komisyon'un hesaplamalarının doğruluğu hakkında yorum yapmak için üç iş günü verilecek. AB'nin soruşturması Ekim ayı sonuna kadar devam edecek ve bu noktada genellikle beş yıllık bir süre için nihai tarifelerin uygulanıp uygulanmayacağına dair bir karar verilecek. AB üye hükümetleri tarafından ezici bir çoğunlukla karşı çıkılmadığı sürece önerilen tarifeler uygulanacak. Analistler tarifelerin %10 ile %25 arasında değişeceğini öngörüyor.
2023 ticaret verilerine göre, mevcut %10'un üzerindeki her ilave %10 tarife için, AB'deki Çin elektrikli araç ithalatçıları yaklaşık 1 milyar dolar zarara uğrayacak. Bu şüphesiz Çin otomotiv endüstrisine bir darbe olacaktır. Çinli elektrikli araç üreticileri ihracatlarını Avrupa'ya genişlettikçe bu yıl bu maliyetin artması bekleniyor. Tarifelerin etkisini önlemek için Çinli elektrikli araç üreticileri ve tedarikçileri halihazırda Avrupa'da üretime yatırım yapmaya başladı.
Batılı otomobil üreticileri Tesla, Renault Dacia ve BMW, Çin'de üretilen elektrikli araçları Avrupa'ya ithal ediyor. Bu arada Avrupa Komisyonu, Çin markalarının AB elektrikli araç pazarındaki pazar payının 2019'da %1'in altından %8'e yükseldiğini ve 2025 yılına kadar potansiyel olarak %15'e ulaşacağını tahmin ediyor. Şu anda Çin'den Avrupa'ya ihraç edilen modeller arasında BYD Yuan da bulunuyor. Plus (Avrupa'da Atto 3 olarak bilinir), SAIC MG ve Geely Volvo modelleri. Avrupa Komisyonu, Çin yapımı modellerin fiyatlarının genel olarak AB'de üretilenlere göre %20 daha düşük olduğunu belirtiyor.
Buna rağmen, Avrupa otomotiv endüstrisi AB tarafından uygulanan tarifelere büyük ölçüde karşı çıkıyor. BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen yöneticileri Çin'den gelen otomobillere ithalat vergisi uygulanmasına karşı uyardı. Reuters'a göre, geleneksel Avrupa otomobil üreticilerinin yöneticileri, daha yüksek tarifelerin Çinli otomobil üreticilerinin tedarik zincirinden elde ettiği maliyet avantajlarını geçici olarak azaltabileceğine veya ortadan kaldırabileceğine inanıyor, ancak düşük maliyetli Çin elektrikli araçlarının Avrupa'da pazar payını ele geçirmeye devam etmesini engellemeyecek. Hatta Avrupa otomobil üreticilerini operasyonlarını ayarlamaya zorlayabilir. Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Avrupa otomobil üreticilerinin operasyonlarını ayarlamak için "fazla zamanlarının olmadığını" ve Avrupa'nın ülkeler genelindeki elektrikli araç politikaları, düzenlemeleri ve sübvansiyonlarındaki tutarsızlıkları ve belirsizlikleri ortadan kaldırması gerektiğini, ayrıca karar alma, uygulama ve inovasyonda iç verimlilik ve esneklik sorunlarını ele alması gerektiğini belirtti.
AB üyesi hükümetler arasında Fransa, Avrupa'nın kendisini Çin otomotiv üretim sübvansiyonlarının etkisinden koruması gerektiğini belirtirken, Almanya Başbakanı Olaf Scholz ise gümrük vergisi uygulamaya gerek olmadığına inanıyor. HSBC, Alman otomobil üreticilerinin Çin pazarındaki kârlarının küresel kârlarının %-23%20'sini oluşturduğunu, bu durumun onları büyük ölçüde Çin'deki satışlara bağımlı hale getirdiğini ve Çin'in potansiyel karşı önlemleri konusunda endişe duyduğunu tahmin ediyor.
Ancak Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Çin destekli elektrikli araçların AB pazarını istila etmesini önlemek için Avrupa'nın harekete geçmesi gerektiğini defalarca dile getirdi.
Çin, sübvansiyon karşıtı soruşturmanın DTÖ kurallarına uymadığını savunuyor ve AB'yi güçlü bir şekilde eleştirerek, işbirliği çağrısında bulunuyor ve AB ülkeleri arasında lobi faaliyetleri yürütüyor. Tarifelerle ilgili olarak Çin hükümeti, küresel sanayi ve tedarik zincirlerinin istikrarını korumaya kararlı, açık ve işbirlikçi bir duruş sergiledi.
