McKinsey araştırma raporuna göre, Çin'in otomobil pazarının büyüklüğü ve kârı, küresel otomobil endüstrisinin yaklaşık üçte birini oluştururken, yerli otomobil şirketlerinin toplam kârı, küresel otomobil endüstrisinin toplam kârının %5'inden azını temsil ediyor. Bu eşitsizlik, yalnızca yatırımcıların heyecanını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda otomobil şirketlerinin uzun vadeli, sürdürülebilir rekabet gücü oluşturmasını da engelleyen zayıf kar elde etme yeteneğinin altını çiziyor. Akıllı elektrikli araç pazarındaki canlı ortam, bu şirketlerin kârlılığının ciddi şekilde aşırı artması üzerine inşa edilmiştir.
Bu yıl otomotiv pazarında, elektrifikasyon ve zeka alanlarında sürekli atılımlarla birlikte yeni teknolojiler ve modeller piyasaya sürülüyor. İhracat sürekli olumlu seyrediyor. Ancak dalgalanan tüketici talebi ve şiddetli fiyat rekabeti endüstri kârları üzerinde büyük bir baskı oluşturdu; yalnızca bir avuç yeni enerji taşıt şirketi kâr elde etti.
İstatistikler, bu yılın ilk yarısında otomotiv endüstrisinin yıllık %35,17 artışla 439,70 milyar yuan net kar elde ettiğini (tekrarlamayan kazançlar ve zararlar hariç) gösteriyor. Bunların arasında binek otomobil segmenti yıllık %14,06 düşüşle 219,00 milyar yuan'a ulaştı. Otomobil parçaları segmenti, yıllık %24,72 artışla 258,59 milyar yuan'a ulaştı ve ticari araç segmenti, yıllık %420,22'lik şaşırtıcı bir büyümeyle 65,53 milyar yuan'a ulaştı. Binek otomobil segmentinin karlılığı, sektördeki fiyat savaşları nedeniyle kısa vadeli baskı altında.
Ulusal İstatistik Bürosundan elde edilen veriler, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında otomotiv sektörünün satış kar marjının %4,9 olduğunu gösteriyor. Tüm sanayi kuruluşlarının ortalama %5,5 kar marjıyla karşılaştırıldığında otomotiv sektörü hâlâ geride kalıyor. Aynı ortamda otomobil parça firmaları da yüksek maliyetlerden derinden etkileniyor; otomobil üreticileri parça tedarik fiyatlarında sürekli baskı yapıyor. Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yakın zamanda yayınlanan bir anket raporu, yılın ilk yarısında yeni otomobiller için yapılan büyük ve önemli fiyat indirimlerinin, otomobil satıcılarının zaten zayıf olan kârlarını tükettiğini gösteriyor. İlk yarıda bayilerin %50,3'ü zarar ederken, yalnızca %35,2'si kar elde etti; bu da zarar yüzdeleri açısından son yıllardaki yüksek bir rakamı temsil ediyor.
Küresel yönetim danışmanlığı şirketi AlixPartners'ın Büyük Çin Ortak Başkanı Dai Jiahui de gazetecilere, şu anda yalnızca birkaç elektrikli araç şirketinin kârlı olduğunu söyledi. Bunun nedeni yüksek pil maliyetleri ve büyük ölçekli üretim yeteneklerinin olmamasıdır. Elektrikli otomobil üreticilerinin önde gelen operasyonel verimliliklerini korusalar bile başabaş noktasına gelebilmeleri için yıllık 400,000 adetlik satış hacmine ulaşmaları gerekiyor.
