Basında çıkan haberlere göre Kanada hükümeti, otomotiv endüstrisinden gelen acil uyarılara rağmen, zorunlu sıfır{0}}emisyonlu araç (ZEV) satış hedeflerine olan bağlılığını yeniden doğruladı. Sektör liderleri, zorunlu ZEV hedeflerinin ulaşılamaz olduğunu ve araç arzı sıkıntısına ve araç fiyatlarının artmasına yol açabileceğini savundu. Ancak hükümet bu politikayı sürdürmekte kararlı.
Kanada Yenilik, Bilim ve Ekonomik Kalkınma Bakanı Mélanie Joly, Kanada Otomobil Zirvesi'nde zorunlu ZEV politikasının hükümetin uzun vadeli{0}iklim hedeflerine ulaşması için gerekli olduğunu vurguladı.
"Sektörle çalışmaya devam etmemiz-ve açıkçası sektörü-sıfır-emisyonlu araçlara geçişi benimsemeye zorlamamız önemli" dedi.
Kanada'nın mevcut talimatı uyarınca, ZEV'lerin 2026 model yılına kadar tüm yeni araç satışlarının %20'sini, 2030'a kadar %60'ını ve 2035'e kadar da %100'ünü oluşturması gerekiyor. Otomobil üreticileri bu hedefleri diğer üreticilerden kredi satın alarak veya şarj altyapısına yatırım yaparak da karşılayabilir.
Ancak gerçekte Kanada'da ZEV'lerin penetrasyonu 2025'ten bu yana önemli ölçüde düşerek ülkeyi hedeflerinden uzaklaştırdı. Kanada İstatistik Kurumu'nun en son aylık verilerine göre, 2025'in ilk dört ayında ZEV'nin benimsenme oranı, geçen yılın aynı dönemindeki %12,9'dan düşüşle sadece %8,6 oldu ve Aralık 2024'te ulaşılan %20'nin üzerindeki rekor seviyenin oldukça altında kaldı.
Bakan Joly, ZEV satışlarındaki son düşüşü kabul etti ancak hükümetin, sektörün hedeflere ulaşmasına yardımcı olmak için "talebi canlandırmaya" devam edeceğini söyledi. Ocak ayında süresi dolan ancak belirli bir zaman çizelgesi sağlamayan federal ZEV teşvik programını (iZEV) yeniden başlatma planlarından bahsetti. Joly ayrıca hükümetin ZEV hedeflerini gevşetmeyi düşünüp düşünmediğine açıklık getirmedi, yalnızca "hükümetin diyaloğa her zaman açık olduğunu" belirtti.
Ancak otomotiv sektörü, ZEV teşvik programının yeniden uygulamaya konmasının hükümetin iddia ettiği "sihirli çözüm" olmadığını savunuyor.
Kanada Araç Üreticileri Birliği (CVMA) CEO'su Brian Kingston, "Sübvansiyonların geri getirilmesinin tek başına Kanada'nın 2026 ZEV hedeflerine ulaşmasını sağlayacağı fikri gerçeklikten ve matematikten tamamen kopuktur" dedi.
Derhal değişiklik yapılması çağrısında bulundu: "Zarar zaten veriliyor, çünkü şirketlerin uyum sağlayabilmesinin tek yolu Kanada'da içten yanmalı motorlu araçların tedarikini kısıtlamaya başlamaktır. Mevcut eğilimler göz önüne alındığında, bu şirketlerin izlediği gerçekçi bir yol."
Kingston şunları ekledi: "EV satışları dibe vurdu ve tüketici talebi durdu. Hükümet hedeflerini yeniden ayarlamalı, aksi takdirde sektör için hassas bir anda ciddi zarar verme riskiyle karşı karşıya kalmalı."
Ford Kanada CEO'su Bev Goodman da Kanada Otomobil Zirvesi'nde benzer bir uyarıda bulundu. Politika değişikliği olmadan zorunlu ZEV hedeflerinin daha az araç satışına ve daha yüksek fiyatlara yol açacağını söyledi.
Global Automakers of Canada'nın-yabancı markaları temsil eden-CEO'su David Adams, otomobil üreticilerinin elektrifikasyona geçişin farklı aşamalarında olduğunu ancak çoğunun 2026 model yılı için %20 ZEV satış hedefine ulaşma ihtimalinin düşük olduğunu söyledi. Kanadalı politika yapıcıların görev süresinin acilen revize edilmesi ihtiyacından habersiz göründüklerini de sözlerine ekledi.
Buna yanıt olarak, Kanada Çevre ve İklim Değişikliği-ZEV politikasına öncülük eden federal departman-zorunlu EV satışlarını yasallaştırmanın şu anda en önemli önceliklerden biri olmadığını belirtti. Bakanlık sözcüsü Hermine Landry şunu vurguladı: "Kanada'nın otomotiv endüstrisinin bugün karşı karşıya olduğu temel zorluğun, Amerika Birleşik Devletleri tarafından uygulanan haksız tarifeler olduğunu kabul etmeliyiz."
Landry, hükümetin ZEV hedeflerinden vazgeçmeyi mi yoksa ayarlamayı mı düşündüğünü doğrudan belirtmedi ancak otomobil üreticilerinin buna uyum sağlamasının beklendiğini öne sürdü. Şunu vurguladı: "Mevcut satış talimatının, hibrit araçların kısmen hedeflere doğru sayılmasına izin verilmesi gibi esnekliği zaten içerdiğini belirtmek önemlidir."
