Son zamanlarda, GAC Honda'nın Mayıs ayından bu yana hiyerarşik bildirimler yoluyla büyük ölçekli işten çıkarmalar başlattığı ve bu ölçeğin binlerce kişiye ulaşmasının beklendiği ortaya çıktı.
Sektördeki kişilerden alınan daha fazla bilgi, bu işten çıkarma turunun birden fazla iş kolunu kapsadığını ve öncelikli olarak karşılık gelen tazminatla birlikte gönüllü istifalara odaklanan dahili istifa prosedürlerinin zaten başlatıldığını açıkladı. İşten çıkarma eyleminin Ağustos ayına kadar devam etmesi bekleniyor; özellikle Mayıs ayı yoğunlaştı.
Aslında, GAC Honda'nın işten çıkarmalar yaptığı ilk kez bildirilmiyor. Honda, geçen yıl 2 Aralık'ta, elektrikli araç pazarına doğru hızlı bir geçiş olması ve bunun sonucunda geleneksel yakıtlı araç satışlarında ve fazla personelde önemli bir düşüş yaşanması nedeniyle şirketin Çinli ortak girişimi GAC Honda'dan yaklaşık 900 sözleşmeli işçiyi işten çıkaracağını duyurmuştu.
Bu seferki işten çıkarma söylentilerine gelince, GAC Honda yetkilileri bunları yalanlamadı. İşe alım sürecinin yeni başladığını ve çalışanların gönüllü olarak ayrılmayı teklif edebileceklerini belirterek yanıt verdiler. GAC Honda, çalışanlara yasalar ve yönetmeliklere uygun şekilde tazminat ödeyecek, ancak belirli tazminat planı henüz kesinleştirilmedi. Sona eren iş sözleşmelerinin yenilenmemesi ve iş sözleşmelerinin gönüllü olarak feshedilmesi için müzakere edilmesi, GAC Honda'nın yeni enerji stratejilerine geçişini hızlandırma planının bir parçasıdır. Üretim de iş gücünün azaltılmasıyla ayarlanacak, ancak belirli üretim planı ayarlamaları henüz netleştirilmedi.
Nikkei News'e göre, 15 Mayıs itibarıyla 1.700'den fazla çalışan istifa etmeyi kabul etti; bu da ortak girişimin toplam üretim personelinin %14'ünü oluşturuyor. Ayrıca Honda, haziran ayında fabrikalarının çalışma günlerini de azaltabilir.
Çin Binek Otomobil Birliği'nin verilerine göre, yurt içi perakende satışlarda yeni enerjili araçların penetrasyon oranı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 32 olan yüzde 11,7 puanlık artışla Nisan ayında yüzde 43,7'ye ulaştı. Nisan ayında yerli markalarda yeni enerjili araçların penetrasyon oranı %66,8, lüks markalarda %22,6, ana akım ortak girişim markalarında ise sadece %7,5 oldu.
Yukarıda belirtilen veriler ayrıca bu yılın nisan ayında ana akım ortak girişim markalarının perakende satışlarının yıllık bazda %26 ve aylık bazda %9 azaldığını göstermektedir. Alman markalarının nisan ayındaki pazar payı yıllık bazda 2,2 puanlık düşüşle %19 iken, Japon markalarının pazar payı yıllık bazda 3,6 puanlık düşüşle %15,2 olmuştur. Amerikan markalarının pazar payı yıllık bazda 2,6 puanlık düşüşle %5,9'a ulaşmıştır.
Özellikle çeşitli ortak girişim şirketlerine bakıldığında, Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün verilerine göre, GAC Honda'nın bu yılın Ocak-Mart aylarındaki kümülatif satışları yaklaşık 110.000 araç oldu ve geçen yılın aynı dönemine kıyasla hemen hemen aynı kaldı. Düşüş, Honda'nın Çin'deki diğer ortak girişimi Dongfeng Honda (%{3}},35), SAIC-GM (%{6}},82), Beijing Hyundai (%{8}},3) ve GAC Toyota'dan (%{10}},94) daha düşük oldu.
Ancak bundan önce 2023 yılında satışlarının %16,68 oranında gerileyerek çeşitli ortak girişim otomobil üreticileri arasında lider konuma geldiği ve bunun sonucunda kapasite kullanım oranının o yıl %85'in altına düştüğünü belirtmekte fayda var.
Bu nedenle, hâlâ Çin otomotiv pazarında hırs besleyen ortak girişim otomobil üreticileri için dönüşümü hızlandırmak ve atılımlar gerçekleştirmek kritik önlemler haline geldi.
Aslında, Honda'nın Çin'deki düşüşünden etkilenen sadece GAC Honda değil. Araştırma şirketi MarkLines'ın verileri, Honda'nın Çin'deki pazar payının 2021'den 2023'e 1,1 puan azalarak %4'e düştüğünü gösteriyor. Ocak'tan Nisan'a kadar Çin'deki satışlar 280,000 adetti, bu da bir önceki yıla göre %11'lik bir düşüş anlamına geliyor ve üç Japon otomobil üreticisi arasında en büyük düşüş.
