Geri vites için gerekli olanlar dışındaki tüm dişliler sürekli olarak birbirine geçer. Çıkış milindeki dişliler onun etrafında serbestçe dönerken, ara mildekiler sabittir. Hiçbir sürücü aktarılmıyor.
Birinci viteste, ara mil üzerindeki en küçük dişli (en az dişe sahip) buna kilitlenir, tahriki ana mil üzerindeki en büyük dişliden geçirerek, ayakta çalıştırma için yüksek tork ve düşük hız sağlar.
İkinci viteste ise iki şaft üzerindeki dişlilerin çap farkı azaltılarak yol hızı artar ve tork artışı daha düşük olur. Oran, çok dik yokuşları tırmanmak için idealdir.
Dördüncü viteste, giriş mili ve ana mil birbirine kilitlenerek 'doğrudan tahrik' sağlar: krank milinin her dönüşü için kardan milinin bir dönüşü. Tork artışı yoktur.
Geri dönüş için, iki şaft üzerindeki dişliler arasına bir rölanti dişlisi yerleştirilmiştir ve bu da ana milin yönünün tersine dönmesine neden olur. Geri vites genellikle senkronize değildir.
Dişlileri senkronize etme
Senkromeç cihazı, mile yivli dişli bir göbeğe monte edilmiş, iç tarafında dişleri olan bir halkadır.
Sürücü bir vites seçtiğinde, göbek üzerindeki koni biçimli sürtünme yüzeyleri ve dişli aktarma tahriki, dönen dişliden göbek aracılığıyla mile geçerek iki milin hızlarını senkronize eder.
Vites kolunun daha fazla hareket ettirilmesiyle halka, göbek boyunca kısa bir mesafe hareket eder, dişleri dişlinin yan tarafındaki konik köpek dişleriyle birleşinceye kadar yivli göbek ve dişli birbirine kilitlenir.
Modern tasarımlar ayrıca sürtünme yüzeyleri arasına yerleştirilmiş bir yuvarlak halka içerir. Zımba halkası ayrıca köpek dişlerine sahiptir; daha yumuşak metalden yapılmıştır ve mile göbeğe göre daha gevşek oturur.
Dişleri halkadakilerle aynı hizaya gelmeden önce, yuvarlak halka çıkıntılar veya "parmaklar" vasıtasıyla tam olarak göbeğin yan tarafına yerleştirilmelidir.
Kendini bulmak için geçen sürede, şaftların hızları senkronize edildi, böylece sürücü herhangi bir diş çarpmasını engelledi ve senkromesin 'yenilmez' olduğu söyleniyor.
