Bağımsız olmayan askıya alma
Arkadan çekişli bir arabada genellikle hareketli bir aks, hem tahrik millerini (yarım miller) hem de diferansiyel dişlileri içeren bir tüp bulunur. Dört tekerlekten çekişli bir arabanın canlı bir ön dingili de olabilir.
Ölü bir dingil - sert bir kiriş - artık yalnızca kamyonetlerde ve kamyonlarda ön tarafta kullanılmaktadır. Bazı önden çekişli arabaların ölü bir arka dingili vardır.
Sert bir aks, yana doğru hareketi önlemek için yaylara ve bağlantılara sahip olacaktır.
Bağımsız süspansiyon
Ortak bir aksı paylaşmak yerine, bağımsız süspansiyona sahip bir arabadaki her tekerlek bağımsız olarak gövdeye veya alt şasiye bağlanır. Farklı yay kombinasyonları kullanılabilir.
Tahrikli tekerlekler bağımsız olarak askıya alındığında, diferansiyel şasiye sabitlenir ve tekerlekleri mafsallı tahrik milleri ile tahrik eder.
Yaygın olarak kullanılan beş tip süspansiyon sistemi vardır.
çift salıncaklıçoğunlukla ön tarafta kullanılır. Tekerleği yükselip alçalırken dik tutmak için biri diğerinin üzerinde iki salıncak kemiği vardır.
MacPherson dikme süspansiyonuhem önde hem de arkada kullanılabilir. Tekerlek göbeği, üst ucu çerçeveye veya güçlendirilmiş bir kanada sabitlenmiş olan dik, teleskopik, boru biçimli bir dikmeye rijit bir şekilde sabitlenmiştir.
Ön tekerleklerde, yönlendirmeye izin vermek için tüm payanda döner. Döner kollar, tekerleği dik tutmak ve hızlanma ve frenleme kuvvetlerine karşı koymak için içeri ve ileriye doğru uzanır.
A arka kolbir ucunda tekerlek göbeğine takılır ve çerçeve üzerindeki bir mile doğru ileri doğru uzanır.
Kol, iki mil ile yan yana veya iç mil öndekinin biraz arkasında olacak şekilde V şekline genişletilebilir - yarı arka kol. Sürüklenen kollar genellikle yalnızca arkada bulunur.
Döner akslarönde veya arkada olabilir. Sistem, ikiye bölünmüş ve çerçeve üzerindeki millere tutturulmuş bir kiriş aksı gibidir.
Genellikle yarım aks, bükülmesini önlemek için ön ve arka pivotlarla bir V şeklinde genişletilir.
viraj demirleri
Arabaların virajlarda yuvarlanmasını engellemek için, genellikle önde, bazen arkada ve bazen hem önde hem de arkada bir viraj demiri kullanılır.
Arabayı çerçevenin karşıt taraflarındaki iki milden geçen bir burulma çubuğudur.
Pivotların dışında, çubuk geriye doğru bükülür ve bir uç, genellikle bir veya iki esnek lastik burç aracılığıyla her bir tekerleğe bağlanır.
Bir tekerlek yukarı hareket ettiğinde, çubuğun bir ucunu yukarı çeker ve diğer ucu diğer tekerleği yukarı çekerek araba seviyesini korur.
