1: Bu nedir?
Farklı vites oranlarını kullanarak aracın hızını değiştiren bir şanzımana, aynı zamanda bir tür elektrikli araç şanzımanı olan sabit dişli oranlı şanzıman denir.
2:İlke
Bilinen bir transmisyon gövdesi, yataklar ve çeşitli standart bileşenlere dayalı olarak, motor ile şanzıman arasına bir motor flanşı takılmıştır ve bunları tek bir ünite olarak bağlamaktadır. Motorun çıkış mili, şanzımanın millerinden birine güç ileterek doğrudan şanzımanın içindeki bir bağlantı kovanına girer. Bu şaft üzerindeki dişli, diferansiyel yuvasındaki pasif bir dişli ile iç içe geçerek, pasif dişliyi diferansiyeli ve tekerlekleri döndürmek için tahrik ederek güç aktarımını tamamlar.
3: Artılar ve Eksiler
Bu şanzıman kullanılarak, güç doğrudan motordan şanzımana iletilir ve daha sonra gücü doğrudan iki tekerleğe aktararak güç kaybını azaltır. Ayrıca basit bir yapı, üretim kolaylığı ve düşük üretim maliyetleri gibi avantajlara sahiptir.
4: Otomobil tarihinde elektrikli araç gelişimi sadece küçük bir adım attı. Şu anda çoğu elektrikli araç, kompakt uyumlu yapılar aracılığıyla normal içten yanmalı motorlu araçlara benzer performans sağlayan tek kademeli bir şanzıman kullanıyor. Kalkıştan aracın maksimum hızına kadar olan aralığı kapsayan tek viteste kalır. Bu, benzinli bir aracı motor kırmızı çizgiye ulaşana kadar vites değiştirmeden birinci viteste sürmeye benzer, bu da motor optimum tork çıkış aralığına dönemediği için hızlanırken gücün düşmesine neden olur. Bu, aracın orta ve sonraki aşamalardaki hızlanmasını gergin hissettirir. Şu anda saf elektrikli araçlarda çok kademeli şanzımanların varlığını görmedik. Plug-in hibrit modellerde BMW, önden çekişli elektrikli motor için kompakt bir "iki kademeli" şanzımanın donatılmasında başı çekiyor. Tamamen elektrikli araçlarda çok kademeli şanzımanların gelecekte uygulanmasının, elektrikli araçların geliştirilmesinde önemli ilerlemeler sağlayacağına inanılmaktadır.
