1. Giriş:
DTM olarak kısaltılan German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), başlangıçta Alman Üretim Şampiyonası (DPM) olarak biliniyordu. 1986 yılında, Almanya'nın önde gelen yarış birliği DPM'nin adını GTCC (Alman Binek Araç Şampiyonası) olarak değiştirdi. Daha sonra Alman yarış tutkunları GTCC'yi alışkanlık haline getirerek DTM olarak adlandırdı ve böylece DTM adı yavaş yavaş GTCC'nin yerini aldı ve dünya çapında tanındı. Uluslararası yarış hiyerarşisinde DTM, Sınıf-I yarışmasının kapsamına giriyor ve bu da onu dünyadaki tek Sınıf-I touring otomobili etkinliği haline getiriyor. İzin verilen en yüksek teknik standartlara ve en kapsamlı modifikasyonlara sahip olan bu araç, "turing otomobil kılığına girmiş F1" olarak biliniyor.
2 Menşei:
1983'te, açık tekerlek olmayan ana akım yarış olan Grup C, hem aşırı derecede pahalı hem de sıradan hale geldi. Bu, Alman önde gelen yarış derneği ONS'nin touring otomobil yarışı sahnesini yeniden canlandırmasına yol açtı. Almanya'daki önde gelen yarış figürleri arasındaki görüşmelerin ardından, Üretim Araba Şampiyonası (daha sonra Grup A olarak anılacak) adı verilen bir kategori oluşturmaya karar verdiler.
Bu kategorinin ana özelliği adil rekabetti. Daha yüksek beygir gücüne sahip veya daha büyük boyutlu otomobillerin ek ağırlık taşıması gerekiyordu; daha küçük motorlu araçlar ise diğer avantajların yanı sıra daha geniş lastikler kullanabiliyordu. Ağırlık ayarlamaları, yarışta adaleti sağlamak için aracın güç-ağırlık oranına dayanıyordu. Bir otomobilin veya sürücünün tüm sezonu domine etmesini önlemek için, yarışı ilk üçte bitirenlerin bir sonraki yarışta ek ağırlık taşıması gerekiyordu. Daha sonra ilk üçe giremezlerse, bir sonraki yarışta ağırlığı kaldırabilirler ve yeni nesil touring otomobil yarışlarının çerçevesini oluşturabilirler.
3 Yarış:
Teknolojik gelişmelerle birlikte DTM yarış teknolojisi sürekli olarak gelişti (karbon fiber gövdeler, titanyum motor pistonları ve biyel kolları, elektronik süspansiyon sistemleri ve 10,000 rpm'yi aşan motor hızları gibi). Bu, bir DTM ekibini çalıştırmanın maliyetlerini artırdı ve yüksek maliyetler nedeniyle birçok özel takımı katılımdan hariç tuttu. Ayrıca FIA, 1995 yılında DTM serisini devraldı ve 1996 yılında Uluslararası Touringcar Şampiyonası'na (ITC) entegre etti. Her iki faktör de DTM'nin 1997 yılında askıya alınmasına yol açtı.
2000 yılında Almanya'daki Mercedes yarış departmanının çabaları sayesinde DTM pistlere geri döndü. Maliyetleri azaltmak ve adil rekabeti sağlamak için otomobillere katı spesifikasyonlar belirlendi.
Yarış araçları, doğal emişli 4.0L V8 motorlar kullanılarak, güç çıkışı 331 kW (450 bg) ile sınırlandırılmış, üretim arabalarına göre değiştirilmelidir. Her araba tüm sezon boyunca yalnızca bir motor kullanabiliyordu, bu da daha dayanıklı ve sağlam motorlar gerektiriyordu ve takım maliyetlerini düşürüyordu. Tüm arabalarda birleşik bir elektronik kontrol ünitesi kullanıldı ve araç performansındaki elektronik tutarsızlıkları en aza indirmek için elektronik kilitlenme önleyici fren ve çekiş kontrol sistemlerini kullanmaları yasaklandı.
Altısı Almanya'da ve diğer dördü yurt dışında Hollanda, İngiltere, İspanya ve Fransa'da olmak üzere her yıl on yarış düzenleniyor. En yüksek puana sahip sürücü yıllık şampiyon olur.
4 İlave Okuma:
Çok sayıda küresel touring otomobili etkinliği arasında DTM yarışı en üst düzey profesyonel yarışçıların ilgisini çekiyor. Bazı eski Formula 1 sürücüleri DTM'ye geçerken, bazı DTM yarışçıları da Formula 1'e ilerledi. Dünyaca ünlü Formula 1 şampiyonu Schumacher, DTM'den Formula 1'e geçiş yapan yarışçıların başlıca örneğidir.
