Basında çıkan haberlere göre, Renault CEO'su Luca de Meo geçtiğimiz günlerde, ABD Başkanı Trump'ın Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşı sona erdirmek için hızlı bir barış anlaşması için baskı yaparken şirketin Rusya pazarına geri dönme olasılığını göz ardı etmediğini belirtti.
Luca de Meo, Renault'nun Rusya pazarına yeniden girip girmeyeceği sorulduğunda{0}şu yanıtı verdi: "Geçmişi telafi etmek yerine geleceği inşa etmeye odaklanmayı tercih ederim. Ancak biz iş adamlarıyız ve bir iş fırsatı gördüğümüzde onu değerlendirmek için çok çalışırız." Financial Times'a şunları söyledi: "Açıkçası, her şey sürekli değiştiği için bu olasılığı (Rusya pazarına dönme) pek dikkate almadım. Ancak seçeneğimiz var, o yüzden işlerin nasıl gelişeceğini görelim."
Rusya-Ukrayna savaşının patlak vermesinden önce Renault, Rusya pazarıyla en derin şekilde ilgilenen uluslararası otomobil üreticilerinden biriydi. Rusya'nın en büyük otomobil üreticisi Avtovaz'da çoğunluk hissesine sahipti ve gelirinin onda birini-Rusya'dan elde ediyordu; buradaki 45.000 kişiye istihdam sağlıyordu-daha önce Rusya'da faaliyet gösteren diğer birçok çok uluslu şirketin varlığını çok aşıyordu.
Rusya{0}}Ukrayna ihtilafının patlak vermesinden sonra Volkswagen, Toyota ve Hyundai gibi diğer otomobil üreticileri Rusya'dan çekildi. Mayıs 2022'de Renault, Avtovaz'daki hisselerinin yaklaşık %68'iyle birlikte Rusya operasyonlarını 2 rublelik sembolik bir fiyatla sattı-bu hareket, otomobil üreticisinin 2,2 milyar avroluk varlık kaybına yol açtı. Ancak Renault, Avtovaz'daki hisselerini altı yıl içinde geri satın alma seçeneğini elinde tuttu.
Ancak ABD'nin mi yoksa Avrupa'nın mı Rusya'ya yönelik ekonomik yaptırımları kaldıracağı belirsizliğini koruyor çünkü bu yaptırımlar Rusya'da iş yapmaya çalışan herhangi bir şirketi olumsuz etkileyebilir. Renault CFO'su Thierry Piéton 20 Şubat'ta basına yaptığı açıklamada, Avtovaz hisselerinin geri satın alınmasına ilişkin maddenin tetiklenmesi olasılığının "çok düşük" olduğunu söyledi.
Luca de Meo, şirketin Rusya pazarına dönmenin yanı sıra, AB'nin uygulamaya koyduğu yeni emisyon hedeflerini karşılamak için elektrikli ve hibrit araçların piyasaya sürülmesinin hızlandırılması da dahil olmak üzere başka öncelikleri olduğunu kaydetti.
Daha önce Renault, AB'nin daha katı emisyon düzenlemelerinin şirketin kar marjını 2024'teki %7,6 seviyesinden 2025 itibarıyla %7'ye veya biraz daha üstüne düşürebileceği konusunda uyarmıştı. Buna yanıt olarak CFO Piéton, kârlılıktaki düşüşün kısmen şirketin elektrikli araç tanıtım programının etkisini, içten yanmalı motorlu araç satışlarındaki yavaşlamayı ve fabrikalarındaki bazı üretim kesintilerini yansıttığını belirtti.
Renault'nun 2024 yılında güçlü gelir artışı ve kârlılık elde ederek Avrupa otomotiv pazarındaki genel düşüşe meydan okuduğunu belirtmekte fayda var.
