Basında çıkan haberlere göre, geçen yıl Avrupa elektrikli araç pazarı zorluklarla karşılaştı. Otomobil üreticilerinin daha uygun fiyatlı modeller piyasaya sürmesine rağmen, en son geçici veriler, ABD ve Çin'deki elektrikli araç pazarlarındaki büyüme eğilimlerinin tam tersine, 2024 yılında Avrupa'daki elektrikli araç tescili sayısının 2023'e kıyasla %6 azaldığını gösteriyor.
Daha da kötüsü, bu yıldan itibaren otomobil üreticileri AB'nin ortalama filo CO2 emisyon hedeflerini tutturamazlarsa para cezası ödemek zorunda kalacaklar. Bu, "Avrupa Yeşil Anlaşması" kapsamındaki bir dizi önlemin parçası. Avrupa Yeşil Anlaşması, net sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar 1990 seviyelerine göre en az %55 oranında azaltmayı ve net sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar tamamen ortadan kaldırmayı amaçlayan bir yasal çerçevedir.
Bu düzenlemeler, otomobil üreticilerinin AB ülkelerinde içten yanmalı motorlu araçları satma kabiliyetini önemli ölçüde sınırlayacak ve Avrupa'da tamamen elektrikli araçların geliştirilmesinin önünü açacak. Ancak Avrupalı otomobil üreticileri ve bu şirketlerin bulunduğu ülkeler bu anlaşmayı desteklemiyor. Mercedes-Benz CEO'su ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) başkanı Ola Källenius, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Parlamentosu'na, yaklaşan cezaların iptali çağrısında bulunan açık bir mektup gönderdi.
Källenius, emisyon azaltma hedeflerine ulaşamayan otomobil üreticilerine para cezası uygulanmasının sektörü olumsuz etkileyeceğine inanıyor. Aksi takdirde cezaların araştırma ve geliştirme için kullanılabileceğini ve otomobil üreticilerinin piyasaya daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmasına olanak tanınabileceğini savunuyor.
Källenius şunu belirtti: "Otomotiv endüstrisinin, önemli-uyumsuzluk risklerini nasıl azaltacağını bilmesi gerekiyor. Dönüşümün bu kritik aşamasında,-CO2 emisyon hedeflerine uyulmaması nedeniyle büyük para cezalarıyla karşı karşıya kalmak, Ar-Ge ve diğer yatırımlar için kullanılabilecek gerekli fonları başka yöne saptıracaktır."
Ayrıca elektrikli araç satışlarındaki düşüşün mutlaka seçenek eksikliğinden kaynaklanmadığını, piyasada çok sayıda modelin bulunduğunu belirtti. Kendisi şuna inanıyor: "Avrupa Yeşil Anlaşması'nın bir gerçeklik kontrolünden geçmesi ve otomotiv endüstrisinin karbondan arındırma sürecini çevre dostu ve kârlı bir iş modeline dönüştürecek şekilde daha esnek ve daha az katı hale getirilmesi için ayarlanması gerekiyor." Enerji şirketleri, telekom operatörleri ve akıllı şebeke çözüm sağlayıcıları ile yakın işbirliğinin gerekliliğini vurgulayarak, Avrupa'da elektrikli araç satışlarını teşvik etmek için ek teşvikler önerdi.
En önemlisi Källenius, Avrupalı otomobil üreticilerinin hâlâ 2050 karbondan arındırma planını ve sıfır-emisyonlu ulaşım ve mobiliteye geçişi desteklediğini kesin bir şekilde ifade etti.
Källenius şunu ekledi: "Yinelememe izin verin: AB otomotiv endüstrisi, AB'nin 2050 iklim tarafsızlığı hedeflerine ve sıfır-emisyonlu ulaşım ve mobiliteye geçişe ulaşma konusundaki kararlılığını sürdürüyor. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisine yönelik karbondan arındırma stratejisi, ekonomik büyümeyi ve rekabet gücünü kısıtlamak yerine teşvik etmelidir."
Ancak, Avrupa'daki -kar amacı gütmeyen kuruluş Transport & Environment (AB'nin yeni emisyon kurallarını benimsemesi için lobi faaliyeti yürüten) farklı bir görüşe sahip. Kuruluş, çoğu otomobil üreticisinin aslında para cezasıyla karşılaşmayacağını savunuyor. Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin genellikle yeni hedefleri karşılamalarına yardımcı olacak düzenlemelerin yürürlüğe girdiği yılda (bu durumda 2025) yeni modeller piyasaya sürmesidir.
Bu yıldan itibaren Avrupa'da binek otomobillerin ortalama CO2 emisyonunun kilometre başına 95 gramın (önceden 116 gram/km) altında olması, hafif ticari araçların ise 147 gram/km'den az emisyon salımı yapması gerekiyor. Ancak bu sınır sabit değildir ve 2025 yılında satılan arabaların ortalama ağırlığının yanı sıra sıfır-emisyonlu ve düşük-emisyonlu araçların satışından kazanılan kredilere göre ayarlanacaktır. Belirli sayıda elektrikli araç satan firmalar için bu faktörler hedef emisyon değerlerini düşürecektir.
Örneğin Mercedes, binek araç filosunun genel CO2 emisyon hedefinin 91 gram/km olmasını beklerken, Volvo'nun hedefi 90 gram/km'nin altında ve Stellantis'in hedefi ise 97 gram/km'nin altında. Bu sınırların aşılması, hedefin üzerindeki kilometre başına her gram CO2 için satılan araba başına 95 Euro (yaklaşık 98 $) tutarında para cezasıyla sonuçlanabilir.
Taşımacılık ve Çevre, AB'nin 2025 CO2 hedeflerinin hem ulaşılabilir hem de gerçekçi olduğunu ve otomobil üreticilerinin bu yıl bazı hibrit, şarjlı-hibrit ve elektrikli araçları piyasaya sürdüğünden, bu modeller yeni düzenlemeleri karşılayacak şekilde tasarlandığından ve bu yıl piyasaya sürüleceğinden bu yıl para cezasıyla karşılaşma olasılıklarının düşük olduğunu belirtti.
