Yakın zamanda, Çin Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi Arızalı Ürün Geri Çağırma Merkezi, Mercedes-Benz ile ilgili olarak ithal A-Sınıfı, CLA-Sınıfı ve GLA-Sınıfı araçların yanı sıra yurt içinde üretilen EQC, C-Sınıfı ve GLC SUV'lar da dahil olmak üzere geniş bir model yelpazesini kapsayan üç ayrı geri çağırma duyurusu yayınladı. Etkilenen toplam araç sayısı yaklaşık 16.100'dür. Bu son geri çağırma dalgası, halihazırda Çin pazarında satış sorunu yaşayan Mercedes-Benz markasıyla ilgili artan endişeleri artırıyor.
Resmi geri çağırma bildirimlerine göre, Mercedes-Benz (China) Automotive Sales Co., Ltd. ve Beijing Benz Automotive Co., Ltd. farklı modeller ve üretim partileri için geri çağırma başlattı. Bunlar arasında, yerel olarak üretilen bazı C-Sınıfı ve GLC SUV'ların önceki geri çağırma onarımları sırasında yanlış sigorta kutuları ile donatıldığı, bunun da potansiyel olarak sistem arızalarına ve hatta yangın riskine yol açtığı tespit edildi. İçe aktarılan bazı S-Class ve EQE modelleri de aynı sorun nedeniyle geri çağrılıyor.
Ayrıca, ithal edilen bazı A-Sınıfı, CLA-Sınıfı ve GLA-Sınıfı araçlar, turboşarj muhafazalarındaki nozül şekillerinin spesifikasyonlara uymaması ve potansiyel emisyon tehlikesi oluşturması nedeniyle geri çağrılıyor. Bunlardan en dikkat çekeni, Beijing Benz'in, pil yönetim sistemi yazılımındaki bir tasarım hatası nedeniyle yurt içinde üretilen çok sayıda EQC elektrikli SUV'yi geri çağırmasıdır; bu, yangın riski oluşturan aşırı durumlarda termal kaçaklara yol açabilir-.
Bu geri çağırma, Mercedes{0}Benz'in Çin'de birçok olumsuzlukla karşı karşıya olduğu bir dönemde gerçekleşti. Sadece bir gün önce, 12 Haziran'da marka, araç içi navigasyon sisteminde-büyük bir arıza yaşadı. Kesinti, C-Sınıfı, E-Sınıfı, S-Sınıfı ve EQ modelleri de dahil olmak üzere MBUX 2.0 ve 3.0 sistemleriyle donatılmış tüm araçları etkiledi. Araç sahiplerinin çoğu navigasyonu, Apple CarPlay'i ve diğer önemli işlevleri kullanamadıklarını bildirdi. Bazı araçlarda ertesi güne kadar normal çalışma sağlanamadı ve bu da kullanıcıları önemli ölçüde rahatsız etti. Bu olay, Mercedes-Benz'in Çinli tüketiciler arasındaki itibarını daha da zedeledi.
Son yıllarda Mercedes-Benz'in Çin'deki satış performansı düşüş eğilimindeydi. 2024 yılında şirket, Çin'de yıllık %7,3 düşüşle-683.600 araç-sattı. 2025'in ilk çeyreğinde satışlar yıllık bazda-%10{12}}daha düştü. Mercedes-Benz, satışları teşvik etmek için fiyat-kesme stratejileri uyguladı, ancak sonuçlar pek iç açıcı olmadı. Mercedes'in Çin'deki başarısının temel direkleri olan C-Sınıfı, GLC ve E-Sınıfı-gibi temel modellerin tümü-tekrar tekrar fiyat indirimlerine maruz kaldı, ancak zemin kaybetmeye devam ediyor.
Mercedes-Benz, son derece rekabetçi olan Çin pazarında, özellikle de yerli markaların ve yeni enerji araçlarının (NEV'ler) hızlı yükselişiyle artan bir baskı altında. Çin Binek Otomobil Birliği'nin verilerine göre yerel markalar şu anda perakende pazar payının %64'ünü elinde tutarken, ortak girişimler giderek güç kaybediyor. NEV patlaması, geleneksel lüks markalar üzerindeki baskıyı yoğunlaştırdı ve Mercedes-Benz, elektrifikasyon stratejisinde gözle görülür şekilde geride kaldı. Şirketin küresel EV satışları düşüyor ve Çin'in EV sektöründeki varlığı zayıf kalıyor.
Mercedes-Benz, kaderini tersine çevirmek amacıyla bir dizi stratejik ayarlama yaptı. Bunlar arasında 2025 ile 2027 yılları arasında tüm segmentlerde ve aktarma organlarında çok sayıda yeni ürünün piyasaya sürülmesi, Çin'de yatırımın artırılması, pazara{4}}özel modellerin piyasaya sürülmesi ve işten çıkarmalar ve üretim hattı optimizasyonu gibi maliyet-düşürücü tedbirlerin uygulanması yer alıyor. Ancak bu çabaların gidişatı değiştirmeye yetip yetmeyeceği belirsizliğini koruyor.
En son geri çağırma işlemleri ve bilgi-eğlence sistemindeki son arıza, şüphesiz Mercedes{0}Benz'in Çin'deki imajına daha da zarar verdi. Çinli tüketicilerin güvenini ve desteğini yeniden kazanmak için otomobil üreticisinin bu sorunları çözmek için hızlı hareket etmesi ve kalite ile müşteri memnuniyetine olan bağlılığını göstermesi gerekiyor.
