Haziran 2025 - Çin'in otonom sürüş sektörünün kilit oyuncularından biri olan Haomo.AI'nin personel konusunda büyük bir değişim yaşadığı bildiriliyor.İstifasını sunan Başkan Zhang Kai de dahil olmak üzere{0}}birçok üst düzey ve orta düzey yönetici yakın zamanda ayrıldı. Teknolojiden Sorumlu Başkan Yardımcısı Ai Rui ve Üründen Sorumlu Başkan Yardımcısı Cai Na gibi çekirdek yöneticiler, Nisan ayı başlarında ayrılmışlardı.
Kasım 2019'da kurulan Haomo.AI, Great Wall Motors'un akıllı sürüş bölümü olarak ortaya çıktı. Kurucu başkanı Zhang Kai, daha önce Çin Seddi'nin Baş Mühendis Yardımcısı ve Otonom Sürüş Sistemi Bölümünün Başkanıydı. Baidu'nun Akıllı Araç Bölümü eski GM'si Gu Weihao, CEO olarak görev yaptı.
Geçtiğimiz beş yıl boyunca Haomo.AI iki ana iş koluna odaklandı: binek araçlar için destekli sürüş çözümleri ve otonom son{1}mil teslimat araçları. Binek araç sektöründe şirket, güvenliği ve rahatlığı artırmayı amaçlayan akıllı sürüş sistemleri geliştirmiştir. Ürünleri arasında harita-ücretsiz otoyol NOA (Otomatik Pilotta Navigasyon), hafızalı sürüş ve otomatik park etme özellikleri bulunur.
Lojistik sektöründe Haomo, son{0}}lojistik için tasarlanan "Küçük Deve" (小魔驼) otonom teslimat aracını tanıttı. Geniş kargo alanı, esnek tasarımı ve otonom yetenekleriyle araç süpermarketler, kurye hizmetleri, kampüsler ve havaalanları gibi senaryolara uygundur. Şirket, Meituan ve Alibaba DAMO Academy gibi devlerle stratejik ortaklıklar kurdu.
Bu Şubat ayında yayınlanan şirket içi bir mektupta Zhang Kai, 2025'teki olumlu gelişmelerin altını çizdi: Başarılı finansman, yeni ticari araç siparişleri ve Bahar Şenliği sırasında düşük-hızlı otonom araç satışlarında artış.
Teknolojik olarak Haomo birçok kilometre taşına ulaştı. 2023 yılında Volcano Engine ile birlikte otonom sürüş bilgi işlem merkezi MANA OASIS'i-geliştirdi ve üretken otonom sürüş modeli DriveGPT'yi piyasaya sürdü. Ticarileştirme cephesinde, HPilot destekli sürüş sistemi 20'den fazla araç modeli tarafından benimsendi. Mayıs 2024 itibarıyla, Haomo- motorlu araçlar 141 milyon kilometreden fazla destekli sürüş kaydetti. Little Camel teslimat platformu da, perakende ve kampüs lojistiği de dahil olmak üzere dokuz kullanım senaryosunda 2.0 ve 3.0 sürümlerinin piyasaya sürülmesi ve ticari faaliyete geçmesiyle gelişti.
Haomo ayrıca 2025'te Hong Kong'un halka arzına devam etme niyetini de dile getirmişti. Ancak listeyle ilgili herhangi bir resmi başvuru veya güncelleme yapılmadı. Geçen yılın şubat ayında şirket, Chengdu Wufa Fonu liderliğindeki B1 Serisi finansmanında 100 milyon RMB'nin üzerinde fon sağladı. Önceki A Serisi yatırımcılar arasında toplam finansmanı 1 milyar RMB'ye yaklaşan Meituan, Hillhouse Capital ve Qualcomm Ventures yer alıyordu.
Erken başarılara rağmen Haomo.AI şu anda ciddi engellerle karşı karşıya.İki temel iş kolu sınırlı ticari ilgi görüyor. Haomo, destekli sürüş alanında şu anda hafızalı sürüş ve park etme fonksiyonları sağlayan yalnızca iki Hyundai modelini destekliyor ve teslimatın Ağustos ayında yapılması planlanıyor. Ancak kaynaklar, geliştirmede gecikmeler olduğunu bildiriyor ve bu da zamanında teslimat konusunda şüphe uyandırıyor.
Gecikmeler yeni değil. Şirketin amiral gemisi City NOA sistemi başlangıçta 2023 için planlanmıştı ancak teknolojik darboğazlarla karşı karşıya kaldı ve piyasaya sürülmesi, onaylanmış bir dağıtım olmadan 2024'ün sonuna ertelendi.
Otonom teslimat işi de zor durumda. Little Camel'ın 2025'teki satış hedefinin yalnızca 50 adet olduğu bildiriliyor ve hazırlık aşamasında-Haomo'nun segmente yönelik ilk vizyonundan ve pazarlama anlatımından uzak yeni bir model bulunmuyor.
Bu artan sorunlar göz önüne alındığında Haomo'nun önünde birkaç olası yol var. Bunlardan ilki, satın alma veya daha büyük bir kuruluşa entegrasyondur-bu yol mali gerilimi hafifletebilir ancak bağımsızlığından ödün verebilir. İkincisi, saf teknoloji tedarikçisi olma yolunda bir dönüm noktasıdır. Haomo'nun MANA OASIS ve DriveGPT gibi güçlü araçları olsa da bu alandaki başarı garanti olmaktan çok uzaktır. Hyundai sözleşmeleri gibi mevcut proje teslimatı henüz kanıtlanmamıştır ve DJI ve Momenta gibi rakipler artık daha uygun maliyetli çözümlerle orta- ve alt-uç pazara hakimdir.
Haomo.AI'nin yükselişi ve mücadeleleri, otonom sürüş endüstrisindeki önemli bir paradoksun somut örneğidir: Laboratuvarlardaki teknolojik ilerleme her zaman ticari başarı anlamına gelmez. DriveGPT karmaşık algoritmalar sunabilirken ve MANA OASIS güçlü bilgi işlemle övünse de, gecikmiş teslimatlar ve karşılanmayan müşteri beklentileri bunların değerini zayıflatıyor.
Haomo, ölçeklenebilir ve kârlı ürünlerle pazarın güvenini hızlı bir şekilde yeniden kazanamazsa,-bir zamanlar tek boynuzlu at olarak selamlanan şirket-daha büyük bir kuruluş tarafından yutulmaya yönelebilir. Bu, sektöre ciddi bir hatırlatma niteliğindedir: Teknolojik mükemmelliği uygulanabilir iş modelleriyle dengelemek, uzun-vadede hayatta kalmak için çok önemlidir.
