Basında çıkan haberlere göre, birçok kaynak, Ford Motor Company'deki-bazı orta düzey yöneticilerin bu yıl hisse senedi ikramiyesi almayacağını ortaya çıkardı. Şirket içinde bu hamle, CEO Jim Farley'in aşırı maliyetleri düşürmeye yönelik son çabası olarak görülüyor.
Tartışmalara aşina olan bir kişi, Ford'un küresel 3.300 orta-düzey yöneticisinden yaklaşık 1.650'sinin bu yıl hisse primi almayacağını belirtti. Ford'un hisse senedi ödülleri genellikle Mart ayında dağıtılır, ancak üst düzey yönetim, orta düzey yöneticilerin yalnızca-yarısına hisse senedi ikramiyesi verileceği talimatını verdi.
Kaynaklar, Ford çalışanlarının geçen haftaki şirket brifinginde değişiklikler konusunda bilgilendirildiğini ve kendilerine hisse primlerindeki azalmanın performansa- dayalı olduğunun söylendiğini belirtti. Bazı Ford çalışanları bu kararı bir tür küçülme olarak görüyor ve başka yerlerde iş fırsatları aramaya başlıyor.
Ancak Ford, değişikliğin daha yüksek performansı teşvik etmeyi amaçladığını belirtti. Bir şirket sözcüsü şu yorumu yaptı: "Çalışanları işe yaptıkları katkılardan dolayı tanıyan ve ödüllendiren-yüksek performans kültürünü geliştirmeye kararlıyız."
Yatırım danışmanlığı şirketi Morningstar'da analist olan David Whiston, bir e-postada şunu belirtti: "General Motors ile karşılaştırıldığında, Ford'un kârlılığı sürekli olarak geride kaldı ve Farley, tüm orta düzey yöneticilere hisse senedi ikramiyeleri vermeye devam etmeyi- kabul edilemez bulabilir."
Ayrıca şunu ekledi: "Bu hareketin özellikle orta-düzey yöneticileri hedef aldığı göz önüne alındığında, bazılarını ayrılmaya teşvik edecek bir strateji olabilir."
Hisse senedi primleri genellikle otomobil üreticileri tarafından yetenekleri elde tutma aracı olarak kullanılır ve Ford'un nakit teşviklerini de içeren performans-tabanlı ücret yapısının bir parçasıdır. Bu ikramiyeler, çoğunluğu yönetim personeli olmak üzere şirket genelindeki tüm maaşlı çalışanlara verilmektedir.
Ayrıca üç kaynak, Ford'un şirket çapındaki ikramiyeleri{0}araç kalitesi, toplam yıllık kazanç ve elektrikli araç satışları gibi metriklere göre yapılandırdığını ortaya çıkardı. 2024 yılında bu faktörler potansiyel toplam ikramiyelerin %69'unu oluşturuyordu.
Ford, hem zarar eden EV bölümünde hem de geleneksel içten yanmalı motor işinde operasyonel verimliliği artırmaya çalıştığı için, yönetici hissesi ödüllerindeki azalma tamamen beklenmedik bir durum değil. Farley yıllardır çalışanlara ve Wall Street'e, Ford'un ABD'li rakiplerine, Çinli otomobil üreticilerine ve elektrikli araç üreticisi Tesla'ya karşı daha yalın ve daha rekabetçi olabilmek için önemli dönüşümler geçirdiğine dair güvence verdi.
Geçen yıl Ford'un hisse senedi fiyatı yaklaşık %23 düşerken rakibi General Motors, maliyet düşüşleri ve artan kârlılık nedeniyle %23 oranında bir artış gördü.
Ford ve rakipleri aynı zamanda eski ABD Başkanı Donald Trump'ın ticaret politikalarına ilişkin belirsizliklerle de uğraşıyor. Farley, bu politikaların "önemli maliyetler getirdiğini ve çok fazla kaos yarattığını" belirtti. Trump'ın Meksika ve Kanada'dan yapılan ithalatlara uyguladığı gümrük vergileri 1 Mart'ta yürürlüğe girecek. Ford'un rakipleri bu durumdan daha doğrudan etkilenebilirken şirket, Mustang Mach-E, Bronco Sport ve Maverick kamyoneti de dahil olmak üzere Meksika'dan ithal edilen araçlarda hâlâ %25'lik bir vergiyle karşı karşıya kalabilir.
