Elektrikli araçlarolabilmekdüşük-hızlı dört tekerlekten çekişe-ulaşabilirsiniz, ancak birçok elektrikli aracın nedeniyapmageleneksel bir teklifdüşük-hızlı 4WD modu(arazide-içten yanmalı motorlu araçlarda bulunanlar gibi) şu nedenlerden kaynaklanmaktadır:aktarma organları tasarımı ve kullanım durumlarındaki farklılıklar.
İşte ana nedenler:
Elektrikli motorlar zaten düşük hızlarda yüksek tork sağlıyor:
İçten yanmalı motorların aksine, elektrik motorları sıfır devirden neredeyse anında maksimum tork sağlar. Bu, düşük hızlarda gezinme için torku çoğaltmak amacıyla düşük-aralıklı bir dişli kutusuna olan ihtiyacı ortadan kaldırır.
Geleneksel transfer kutusu veya vites küçültme sistemi yok:
Geleneksel 4WD araçlar, hızı azaltmak ve torku artırmak için düşük-aralıklı dişliye sahip bir transfer kutusu kullanır. Çoğu EV, ön ve arka akslar için, hatta bazen her tekerlek için ayrı motorlar kullanır. Bu kurulumlar, özellikle arazide kullanım için tasarlanmadıkça-genellikle mekanik düşük-aralıklı dişlilerden yoksundur.
Çoğu EV'nin tasarım öncelikleri:
Elektrikli araçların çoğu, zorlu off-road için değil, şehir içi ve otoyolda sürüş için tasarlanmıştır{0}. Bu nedenle üreticiler düşük-aralıklı 4WD sistemini dahil etmezler; bu da maliyeti, ağırlığı ve karmaşıklığı artırır.
Bunun yerine yazılım-tabanlı tork vektörlemesi kullanılır:
Çift-motorlu EV'lerde yazılım, düşük-hızlı 4WD-'nin bazı işlevlerini taklit ederek çekiş için ön ve arka motorlar arasındaki güç dağıtımını kontrol edebilir, ancak bu, mekanik düşük vitesle aynı şey değildir.
Çözüm:
EV'ler, özel vites ve motor kontrolü aracılığıyla teknik olarak düşük-hızlı 4WD'yi uygulayabilir ve bazı arazi-yol- odaklı elektrikli kamyonlar ve SUV'lar (Rivian R1T veya GMC Hummer EV gibi) "sürünme modu" veya arazi yönetimi gibi özellikler sunar. Ancak çoğu EV için anlık tork ve geleneksel 4WD sistemlerle karşılaştırıldığında farklı tasarım felsefesi nedeniyle buna gerek yoktur.
